La porte arrière donne dans un coffre vertical qui occupe l'angle arrière droit destiné au rangement des sièges et tables extérieurs, ski, pelle à neige et autres objet. l'accès du haut du coffre nécessite une échelle rangée sur la face intérieure de la porte, la hauteur totale du véhicule est de 3 m.dakure 25 a écrit :Il est superbe ce MB!!!
Sacré porte de coffre à l'arrière, elle donne ou?
La porte arrière donne dans un coffre qui occupe l'angle arrière droit, pour y ranger la tables et les sièges extérieurs, ski, pelle à neige et autres objets. L'accès au haut du coffre nécessite une échelle car la hauteur du véhicule est de 3 m.dakure 25 a écrit :Il est superbe ce MB!!!
Sacré porte de coffre à l'arrière, elle donne ou?
bonsoir JacquelineJaclim a écrit :Bonjour,
Je n'ai juste qu'une petite restriction à propos de votre aménagement, une opinion de ménagère de largement plus de 50 ans: Je comprends mal la nécessité de deux éviers, au détriment d'un petit espace plan de travail, et surtout la position du réchaud qui, à mon humble avis, s'avèrera peu pratique. La fenêtre juste au dessus sans grand espace intermédiaire va être abondamment crépie quoi qu'on fasse cuire.
Mais bon, c'est votre choix et chacun fait, dieu merci, comme il le sent.
Bonne journée et bons futurs voyages.
Jacqueline
bonsoir eur6euro6 a écrit :Bonjour,
Le lit suspendu est une idée intéressante lorsqu'on dispose de hauteur intérieure suffisante, comme ici.
Je suis surpris de la troisième place passager implantée en latéral. Je pensais que cela n'était pas homologable... A moins que je ne saisisse mal la disposition de la ferrure d'ancrage de la ceinture.
Bel outil pour voyager loin et confortablement !
Bonsoir ThyLap,ThyLap a écrit :
Il est immatriculé en France.
Avec les nouvelles dispositions, si le véhicule est homologué et immatriculé dans un pays d’Europe, nous n'avons plus besoin de la RTI.
C'est le constructeur qui s'est donc chargé de faire faire l'homologation selon les normes de construction qui sont maintenant communes à toute l'Europe.
ThyLap
bonsoirPhiletmap a écrit :Bonsoir,
Je viens d'acheter un sprinter 4x4 aménagé par CS en Allemagne. Pour pouvoir immatriculer mon sprinter en France, il a fallu que l'aménageur fournisse un COC certificat de conformité / CNIT code national d'identité technique. Grâce à ce document, l'immatriculation est possible partout en Europe.
Au final, même si les démarches sont simplifiées, il en reste tout de même.
Philetmap
dakure 25 a écrit :bonjour, d'ailleurs un "service européen" a été créé dans chaque pays pour faire appliquer la loi européenne! c'est une obligation même si la France traine les pieds.
A lire: http://www.trafic-amenage.com/forum/vie ... 06873ae2d3 merci à ce forum pour ces infos très intéressantes .
Le service en question: http://ec.europa.eu/solvit/index_fr.htm
Des membres du forum "mantruck" (entres autres) se sont servis de Solvit et le résultat a été positif.
On pourrait ouvrir un post à ce sujet.
bonne idéeTrottinette a écrit :[
Je suis bien d'accord , ouvrir un Post sur ce sujet , serait fort interessant de connaître les infos que chacun peut avoir .
Cordialement .
Je viens de tenter, je dis bien tenter , de lire ce document ....c'est certainement passionnantdjam a écrit :voir a partir le la page 37
COMMISSION ÉCONOMIQUE
POUR L’EUROPE
FORUM MONDIAL DE L’HARMONISATION
DES RÈGLEMENTS CONCERNANT
LES VÉHICULES (WP.29)
Accord concernant l’adoption de prescriptions techniques
uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements
et aux pièces susceptibles d’être montés ou utilisés
sur un véhicule à roues et les conditions
de reconnaissance réciproque des homologations
délivrées conformément à ces prescriptions*
https://www.unece.org/fileadmin/DAM/tra ... 012-1f.pdf
, mais faut reconnaître qu'il faut une technicité et une patience qui me sont étrangère , en clair , pour moi c'est une punition ![:]](./images/smilies/8.gif "Dan.San"){kind=small}
, çà dit en gros 
