Casa Trotter

Bonjour, le 4x4 que je viens d'acquérir possède un compresseur. Mais le fusible grille après quelques secondes d'utilisation. Ce fusible fait 15 Ah. Lors de l'achat, l'ancien propriétaire m'avait affirmé que le compresseur fonctionnait parfaitement. Il me semble que sur mon ancien compresseur, il y avait un fusible de 50 AH. Si vous pouviez me renseigner, avant d'en acheter un autre. Merci A+ JMarie

Mon VIAIR400 a un 30A .
Quelle est la marque ?

Sur mon EMS Koala c'est un 40 A

slt,
quelle est la puissance de ton compresseur?

gepetau a écrit :slt,
quelle est la puissance de ton compresseur?

Effectivement C'EST la bonne question ?

La puissance ne suffit pas car l'intensité au démarrage ou surtout au redémarrage en pression est un pic important comme pour tout moteur à courant continu ... Question de manque de force contre-électromotrice ...

Si tu as la marque de ton compresseur , il sera simple de trouver la préconisation du constructeur sur le web .
Si tu ne l'as pas , fais des essais en montant de 5A en 5A le calibre des fusibles ...
Ça saute avec un 20A , essaie 25A etc ...
Tu ne risques rien . Un fusible sert à cramer ...

quelle est la section du cable qui part du fuse et va au compresseur....ça c'est LA bonne question

Bonsoir trop tard pour sortir voir la marque du compresseur, demain est un autre jour. Je vais faire des essais avec de fusibles de 5 en 5A. Par contre, le fil où se trouve le fusible est fin ( à mon goût) A+ JM

En fait , y'en a plein , de bonnes questions

le fil....faut du gros, genre mini 4 mm2 si ce fil fait moins d'un mètre.
c'est peut être une raison du pb de fusible

Panou , tu penses qu'un fil trop fin , donc laissant moins bien passer le courant , ferait sauter plus vite un fusible ?
J'en doute puisqu'il y aurait moins d'intensité dedans ...
Dis-moi que tu éclaires ou que tu chauffes l'habitacle avec OK

Fil trop fin, sa résistance est plus élevée, donc pour une tension constante à la batterie, l'intensité sera plus élevée qu' en utilisant un fil de section plus importante dont la résistance sera plus faible,
Un fil de section faible à de plus la caractéristique de faire baisser la tension, ( perte en ligne importante si la longueur est importante).

ça devient technique votre affaire!
notre ami à un problème, son fusible saute quand il utilise son compresseur! si il saute c'est qu'il chauffe
soit son installation avant le fusible n'est pas ad-oc (fil trop fin), soit c'est le fusible qui est sous-dimentionné!( erreur de fusible)
pour savoir si l'installation est correcte il faut connaitre la puissance du moteur et la distance entre la batterie et le moteur.
sur mon installation, viair 480 ( cycle en charge 100%)fusible 40A les fils d'alimentation sont en 4mm².
mais 15 A pour un compresseur semble un poil leger! comme le suggère Franck monter en ampérage pour tester en s'étant assurer du bon calibre des fils!
à quand le wifi?

LumaRodeur a écrit :Fil trop fil, sa résistance est plus élevée, donc pour une tension constante à la batterie, l'intensité sera plus élevée qu' en utilisant un fil de section plus importante dont la résistance sera plus faible,
Un fil de section faible à de plus la caractéristique de faire baisser la tension, ( perte en ligne importante si la longueur est importante).

Je reviens 40 ans en arrière et c'est bon Mes cours d'électrotechnique sont loin mais :
- Si la résistance d'un fil augmente avec la diminution de sa section (ce que j'ai dit aussi)
- Si la tension est constante
Sauf changement , U=RxI I=U/R ... P=UxI
Si un récepteur (compresseur +fil d'alim) est plus résistant , à tension constante , l'intensité sera moindre car la résistance globale sera plus élevée ... et le fusible pourra être plus faible ... mais le compresseur n'arrivera pas à ses performances d'origine , tout comme si l'on insérait une résistance pure dans le circuit , non ?
C'est aussi pour ça qu'on demande aux compresseurs de tourner avec le moteur en marche , ce qui lui envoie une tension plus forte et fait baisser l'intensité tout en augmentant la puissance globale ...
Il va de soi qu'une batterie qui peut envoyer 400A va forcément avoir de la ressource pour ça ... mais quid de sa tension ...

Je termine : à puissance égale (par construction) la résistance d'un compresseur et de son alimentation ne peut pas varier . Faire varier la tension en l'augmentant moteur en marche ne peut qu'abaisser l'intensité maximale mesurable ...Non ?

C'est pourquoi , après tout ça , un essai empirique me paraît bien adapté au souci de notre ami Jean-Marie

du coup: P=RI²!
et dans tout ça ,il met quoi jean marie comme fusible?
quand j'étais gamin, j'avais toujours un papier de chewing-gum dans ma poche arrière droite de mon Lewis, c'est rapport au p.....n de fusilble de ma mobilette qui cramait tout le temps!
moralité: quand tu as une mobilette, faut mâcher du chewing-gum!
aujourd'hui: quand tu as un compresseur, faut aussi mâcher du chewing-gum!

pour le chou in gomme , 'chais pas ?
Mais si Jean-Marie a la possibilité d'avoir:

une sonde amperemétrique,
https://www.cafago.com/fr/p-e0903.html? ... gI5N_D_BwE

a brancher sur un oscilloscope à mémoire
https://www.pce-instruments.com/french/ ... gKVEPD_BwE

il va "rapidement" voir la forme du courant consommé par ce con de presseur, et cette intensité massacreuse de fusible.

Bruno

Bon, c'est sans doute plus simple commencer une collection de fusibles grillés en montant dans les calibres.

Bruno

LumaRodeur a écrit :Bon, c'est sans doute plus simple commencer une collection de fusibles grillés en montant dans les calibres.

Bruno

Ou en descendant dans les calibres, il en usera peut être moins.


C'est un Belge,( désolé), qui a trouvé une boîte d'allumettes.
Il les toutes testées et gardé que les bonnes.

Il ne va pas en shooter beaucoup !!!
Et en montant , c'est sécure ...

Bonjour, finalement j'ai installé un disjoncteur 30 A qui traînait dans mes affaires. Pour essais, j'ai nettoyé mon filtre à air ( environ 10 minutes), le compresseur fonctionne normalement. Je ne comprends pas comment l'ancien proprio faisait? ou bien il ne s'en servait pas. Merci pour votre aide A+ JM

Bonne année !!!

c'est bien un disjoncteur pour courant continu et basse tension...pas un truc de tableau en 220v

Alors ça , c'est une bonne question !!!

Est-ce que 30A en continu c'est gérable différemment en alternatif ???
La technique au service de l'homme ... c'est comme Casa en fait

c'est un disjoncteur 30A pour camion et/ou véhicule après basse tension...alternatif....ben sais pas!! et pour ceux à qui je ne l'ai pas souhaité BONNE ET HEUREUSE ANNEE et beaucoup de chaleur pour nos carcasses vieillissantes. A+ JM

PEREZ Jean Marie a écrit :c'est un disjoncteur 30A pour camion et/ou véhicule après basse tension...alternatif....ben sais pas!! et pour ceux à qui je ne l'ai pas souhaité BONNE ET HEUREUSE ANNEE et beaucoup de chaleur pour nos carcasses vieillissantes. A+ JM

si tu es déjà sur et certain qu'il s'agit d'un disjoncteur prévu pour une utilisation sur camion ou véhicule on peut prétendre qu'il est taré pour du courant continu.. mais alors en 12V ou 24 V ??

fait une photo de toute les inscriptions écrites dessus et poste là... au moins nous pourrons te dire ce qu'il en est