Bonjour.
Alors je peux donner un retour d'expérience en ce qui concerne le Fap et la vanne EGR d'un Citroën Jumper de 2016 ayant voyagé 7 mois en Amérique du Sud.
Nous sommes passés par l'Uruguay, L'Argentine, Le chili, le Pérou et la Bolivie (Pérou et Bolivie sont les deux pires pays pour ce qui est de la qualité du gazole parmi les 5 que nous avons traversés...mais je crois que d'autres plus au Nord sont encore pire)
Lors du choix d'un véhicule neuf (et donc avec Fap et EGR mais sans Adblue) pour des raisons personnelles trop longues à réexpliquer, j'ai reçu pas mal de critique sur certains forum (pas ici) lors que je posais des questions avant le voyage et exposais mes craintes. Beaucoup de réponses étaient : t'as qu'a acheter un véhicule d'occasion, sans fap ni Egr ni électronique, t'auras pas de problèmes. Faudra pas venir te plaindre quand tu seras planté !
Du coup pour nous pas de soucis en respectant ces règles que j'ai glanés et déduis de tout ce que j'ai lu :
- Mettre toujours le meilleur diesel disponible.
- Avant de rentrer dans un pays avec mauvais diesel, faire des réserves pour mélanger et retarder au maximum le gazole mauvais pur.
- dès qu'il y a un petit peu d'altitude, rouler toujours en surrégime (4000 trs/min) et éviter au maximum le sous régime.
- Changer l'huile moteur tous les 5000 km dans les pays avec gazoil pourri. Idem pour le filtre à gasoil (c'est ce qu'il font là bas)
- rajout d'un nettoyant injecteur Bardhal 1 seule fois en Bolivie (pas prévu mais je suis tombé dessus, il aurait été préférable que je l'emmène de France)
A Salta au Nord Argentine, on a fait changer le filtre à gazole dans une grande concession Peugeot (même fourgon que Citroën Jumper/Boxer). J'ai parlé au chef d'atelier. Toutes leurs nouvelles voitures diesel sont depuis 6 mois (en Mai 2018) équipée de Fap et vannes EGR, ce sont les mêmes qu'en France (euro 5). Ils ont les valises pour faire des régénérations de FAP. Ils n'ont pas encore entendu parlé des modifications à faire pour boucher la vanne EGR et détruire le FAP.
Impossible en Argentine de trouver une fiche diagnostique ODB (pourtant achetée avant de partir, testée et laissée consciencieusement sur mon bureau en FRANCE !). Mon père a essayer de me l'envoyer mais elle n'a jamais pu arriver, les douanes argentines sont complètement hermétiques ! Donc ne rien oublier en partant.
J'avais prévu en cas de problème FAP de le détruire physiquement à la barre à mine et de reprogrammer les capteur ou au moins effacer les erreurs via la fiche OBD ou dans un garage.
Bref du coup on s'en est bien sortit. On a croisé plusieurs voaygeurs bloqués par le FAP dont un magnifique Sprinter 4*4 paré pour l'aventure et bloqué 15 jours à cause du Fap !
Donc les conseils que je donne au dessus ont fonctionné pour nous mais c'est empirique. Il n'empêche que peu de gens qu'on a croisé étaient au courant de ces méthodes.
Et pour fini, ce n'est que mon avis et je ne veux pas irriter volontairement certains, mais mon expérience (courte cependant) montre qu'avec un véhicule neuf plein d'électronique nous n'avons pas eu de problèmes. Que d'autres avec un véhicule récent ont su précisément où était la panne quand ils en ont eu une (ce qui ne veut pas dire que la réparation a ensuite été rapide mais au moins ils n'ont pas perdu du temps a démonter pour rien) et que d'autres avec des véhicules plus anciens ont démonter plusieurs fois les injecteurs, nettoyé, payé et été immobilisés 15 jours pour finalement une cosse oxydée !)
Voilà ce que je peux dire. J'espère que mon retour sera utile.
Je ferai bientôt un compte rendu du sur notre blog
www.unefamilleenvadrouille.fr
Etienne
. Le soufre dans les carburants exotiques viendra t il à bout de tous les nouveaux véhicules.