Casa Trotter

hello
ce matin j 'ai permute mes roues de mon defender, j'avais 5 roues cooper discover STT en 265/75r16, j 'ai roule 10000 bornes environs depuis leur montage!
j ai donc procédé ainsi : roue AVD a ARD et vice versa
et la roue de secours (neuve) a ARG et la roue ARG en roue de secours
la roue AVG est donc reste a sa place
est ce la bonne méthode en sachant que l'usure est très minime par rapport au neuf ?
merci

une base il y aura surement d'autres commentaires même si cela va à l'encontre d'avoir toujours les pneus neufs sur le train directionnel (l'AR)

et pour la roue de secours que j'ai intégrés dans le dispositif?

Adiu!

Sur mon Def TD5 de 2000, j'ai toujours tourné comme cela.

Il me semble que c'était la méthode décrite dans le manuel pour une rotation sur 5 roues.
J'avais aussi dû intégrer un pneu neuf dans le circuit après 8000 kms, suite à déchirure du flan et pas de soucis de différentiel HS suite à usure non uniforme des pneus. Car c'est bien ce qui nous préoccupe avec des transmissions intégrales!
Depuis cette fois là, je faisais tourner les roues tout les 5000 kms.

A+

merci Michel pour le schéma

Je vais me permettre d'intervenir

un pneu se deforme sous la charge du roulage
et donc la carcasse va prendre une deformation de placement

Donc quand on permute la roue complète on doit lui respecter son roulage

Avd -> Ard
Avg -> Arg

Tous les dessins des constructeurs parlent de la permutation sans roue en respectant le sens de roulage

@eric def

100% d'accord avec toi
toujours garder le meme sens de rotation!!!!
c'est qq chose que qq de chez M à Clermont au centre de recherche m'a expliqué il y a 15 ans

Dirk

OK pour ça mais quid de la roue de secours qui n'a jamais roulé ...

Pour protéger les satellites de pont , sur un 4x2 par exemple , combien de mm d'écart accepte-t-on entre deux pneus sur le même train ? Ou quel pourcentage d'usure ?
Merci .

Ben moi je ne permute jamais, car à la fin tu te retrouve avec 4 pneus moitiés morts, moitiés vivants et que ça fait mal d'en filer 4 neufs

Je roule et le premier train qui arrive au témoin ou présente trop d'arrachement, coupure, vieillesse, ... je le change.
La roue de secours, si elle est neuve passe dans le premier train, en suite a chaque changement je garde le meilleur du train roulant pour la remplacer.
A noter que sur le Patrol ou le Nav ce n'est pas un 4 permanent.

Bonjour,

franck4x4 a écrit :OK pour ça mais quid de la roue de secours qui n'a jamais roulé ...

Pour le 80, si la roue de secours rentre dans la danse, toyota préconise (manuel du proprio) :
Roue de secours ==> ar g ==> av d ==> ar d ==> av g ==> roue de secours.

Comme le def est aussi un permanent, ça doit être pareil.

@+,

OK Nick mais mes ST MAXX ne se font plus ... et je dois donc inclure ma RdS dans la danse (dixit zamatelot !) ...

Sinon , on constate que Toyota se fiche pas mal de la "déformation de placement" citée plus haut ...

Mon intérêt pour ce post c'est que mes pneus ARR usent toujours beaucoup plus vite que les AV : deux fois plus de charge dessus et 4x2 ... c'est flagrant .
Je viens de mesurer l'usure en 12 500km :5,75mm ARR et 3,17mm AV ... c'est beaucoup je trouve ... très belle usure uniforme .

Bonjour à tous. Je remonte ce sujet car je me pose une question. On trouve sur internet comment permuter avec 1 roue de secours.
Mais y a t il une astuce (schéma de permutation spécifique) quand tu as deux roues de secours ?

Tu inclus la roue de secours lors d'un achat de pneus neufs, si 4X4 permanent ça te fait acheter 3 pneus neufs et tu gardes le moins mauvais des anciens en roue de secours. Pour un 4X2 tu achètes un seul pneu neuf auquel tu ajoutes la roue de secours pour l'essieu du changement et le moins mauvais se retrouve en secours.
JP

En fait j'essaie de voir le schéma de permutation quand tu pars de 4 pneus neufs pour avoir une usure homogène.

J'ai essayé d"adapter le schéma que l'on trouve avec une roue mais en insérant une deuxieme roue de secour au milieu.
Ca vous parait fonctionner ?

bonjour,
pour remedier au problème de permutation, j'ai depuis bien longtemps DEUX ROUES DE SECOURS, tous les 10 000 je permute secours sur arriere, arriere sur avant et avant en secours. le seul soucis c'est lorsqu'il faut tout renouveler
@+

Bonjour,

Dede59 a écrit : dim. 18 déc. 2022 10:16 En fait j'essaie de voir le schéma de permutation quand tu pars de 4 pneus neufs pour avoir une usure homogène.

J'ai essayé d"adapter le schéma que l'on trouve avec une roue mais en insérant une deuxieme roue de secour au milieu.
Ca vous parait fonctionner ?

Pas possible avec les pneus neige , type 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake) et M+S (Mud and Snow), qui ont un sens de rotation.

Donc on ne peut pas passer une roue de droite à gauche et lycée de Versailles. si on veut respecter les sens de roulage même en diésel



Bruno

moi j'aime bien les sens de roulage, même en diésel!!
un poil capillotracté!

On est en xzl. Ça doit être permutable non ?

Le XZL Michelin n' a pas de sens de rotation préférentiel. Il peut être retourné sur jante.

top donc ce schéma doit marcher.
Merci

Bonjour,

@Dede59, On est en xzl. Ça doit être permutable non ?

Ouais, en tenant compte de ce qui est dis plus haut.

un pneu se deforme sous la charge du roulage
et donc la carcasse va prendre une deformation de placement
Donc quand on permute la roue complète on doit lui respecter son roulage
Avd -> Ard
Avg -> Arg
Tous les dessins des constructeurs parlent de la permutation sans roue ( jante ) en respectant le sens de roulage

et , précisé par @cricri1333, Le XZL Michelin n' a pas de sens de rotation préférentiel. Il peut être retourné sur jante..

Ton dessin est donc juste et applicable si tu fais retourner les pneus sur les jantes quand tu les changent de côtés (et qu'ils ne sont pas asymétriques) .

Voili, voila !


Bruno

"Ton dessin est donc juste et applicable si tu fais retourner les pneus sur les jantes quand tu les changent de côtés (et qu'ils ne sont pas asymétriques)"

Ha j'ai raté qlq chose Bruno. Je trouvais que l'intérêt de ne pas retourner était justement de l'user de l'autre côté ? Je me fourvoie ?

Ouais, tu as raté ce qui est écris en bleu juste au dessus.

Les pneumatiques qui ont commencés leur vie à droite sont souvent plus usés que ceux de gauche, à cause de ces sacrés rond-points et l'état de la chaussée généralement en devers.

Maintenant tu fais comme tu veux, ou tu les permutes, ou tu changes pour des neufs... ou tu fais régler ton véhicule.
Tu peux aussi revendre tes couennes à moitié usées en occases aux Anglais qui finiront de les user en tournant dans l'autre sens.
En plus, on est pas obligé d'être extrémiste ( puriste).

Bonnes réflexions.



Bruno

bon... on va aviser sur place dans ce cas car on devrait faire majoritairement de la piste et rouler dans des pays conduite à gauche et conduite à droite

Quelle taille de XZL as tu ?