avis sur VW Synchro

[docxl]

bonsoir
que pensez vous d'un T4 avec suspension renforcée par Seikel .
Il s'agirait de voyager avec en ayant une marge de sécurité sur piste avec une garde au sol plus sérieuse;

merci

[Kaya29]

Bonjour,
C'est une très bonne machine bien que démunie de rapports courts.
Selon ce que tu désires faire comme voyage si pas trialisant ni trop de sable c'est un choix judicieux.
Le moteurs ACV ou AXL sont à privilégier et le bloc arrière peut servir...bien que Perso je n'en avais pas.
La boîte est légèrement plus courte que sur les 2RM et cela reste un très bon rouleur!


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[docxl]

merci de ta réponse
non, pas de trial ni de sable mais de la piste.
Je compte partir 6 mois dans quelques années pour aller aux Etats-unis et en Amérique du sud, parc nationaux et Andes mais sur de la piste, donc je me disais qu'un T4 ou T5 synchro, avec une réhausse Seikel, ce serait plus confortable et habitable que mon HDJ 80 (que j'adore pourtant....)

[Kaya29]

Je pense que c'est adapté mais concernant les pièces détachées dans ces contrées il faut bien se renseigner au préalable.
En terme de volume et d'habitabilité tu vas être servi avec le T4 pour le même encombrement que ton 80 et tu pourras facilement lui greffer un toit relevable si besoin .
Il y a un site flo et yo qui ont commençé l'Amérique latine avec un T4, en fouillant un peu sur la toile ou ici même me semble-t-il, ils ont mis en sommeil la dernière partie de leur voyage suite à l'arrivée d' un heureux événement.
Bonne réflexion.


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[kikoy]

Salut
je viens d acheter un T4 long syncro sur lequel je vais mettre un kit seikel ou OME pour voyager en asie ou états unis, il y avait un T5 syncro au meme prix mais j ai préferé la fiabilité du 2.5 . je garde mon 80 pour l afrique , On vient de descendre la cote ouest sans penser une fois un d eventuels problemes mecanique ou de franchissement sur le véhicule sur le véhicule .

[merou30]

Les "combis" et dérivés semblent être une véritable institution aux states. Côté pièces détachées ça devrait aller dans ce pays pour les pièces VAG. Mais pour les pièces Seikel ?

Seikel, voilà un sujet qui "me pose problème"

Actuellement j'ai un Partner Dangel extrème + : 20 cm garde au sol + 4x4 enclenchable à la demande + 1ère courte + blocage de différentiel.
Transformé micro-camping car : lit 120*190 repliable + meuble avec bacs + batterie secondaire + frigo compresseur + réservoir eau 50 l sous chassis + pompe + chauffe eau (branché à l'extérieur à la demande sur bouteille butane camping gaz)
Extrêmement discret - me convient parfaitement pour 90-95 % route et 5-10 % tous chemins un peu hard parfois (certains seraient étonnés de voir où peut passer un tel véhicule).
Gros souci : pas la place pour manger à l'intérieur ou s'abriter si mauvais temps.

J'envisageais comme solution le même principe en plus grand mais sans trop.
Chez Dangel, pas de 1ère courte sur les véhicules plus gros --> j'élimine

Un T4 - T5 modifié seikel (ou Rockton d'origine) me plairait bien, oui mais voilà, gros flou sur le détail de ces véhicules, tant chez VAG que chez Seikel

J'ai essayé des rockton d'occasion : la garde au sol me conviendrait mais ils étaient dépourvus de 1ère courte.

J'ai contacté VAG pour pouvoir essayer un Rockton bte courte : déjà pour trouver quelqu'un de compétent sur ce produit ... Le plus simple pour l'essayer semble être de l'acheter d'abord et de voir ensuite ...

Côté Seikel, la transformation réhausse + bte courte (1er ou 2ème niveau) ne me semble pas très claire côté homologation en France.

[Kaya29]

POur avoir eu un T4syncro équipé Seikel, je peux dire que j'étais satisfait, ceci dit j'aurais poussé plus loin en l'équipant de barre de torsions renforcées ce qui était ma seule insatisfaction.



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[zebulon54]

Bonne machine un des meilleur rouleur que je connaisse
Bonne fiabilité
Aptitude TT excellente sur neige mais garde au sol ? combien en plus avec Seikel et pas de 1ère courte
Ce dernier point pouvant se révéler un véritable inconvénient
Pourquoi avoir supprimé une des qualité du T3 ?

[Kaya29]

Pour une conduite douce et réfléchie la boîte rapport plus courte des syncro n'est pas trop mal bien qu'insuffisamment réductée je l'avoue.
Lors d'une virée musclée en Espagne, je n'ai pas souvenir d'en avoir souffert.



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[docxl]

merci de toutes vos réponses, apparemment tout le monde est unanime, tant mieux

reste plus qu'à fouiller.

[Freid]

Très bonne machine avec de l'habitabilité.

[Dcy130]

Salut,

Seikel, voilà un sujet qui "me pose problème"

Un T4 - T5 modifié seikel (ou Rockton d'origine) me plairait bien, oui mais voilà, gros flou sur le détail de ces véhicules, tant chez VAG que chez Seikel

J'ai essayé des rockton d'occasion : la garde au sol me conviendrait mais ils étaient dépourvus de 1ère courte.

J'ai contacté VAG pour pouvoir essayer un Rockton bte courte : déjà pour trouver quelqu'un de compétent sur ce produit ... Le plus simple pour l'essayer semble être de l'acheter d'abord et de voir ensuite ...

Côté Seikel, la transformation réhausse + bte courte (1er ou 2ème niveau) ne me semble pas très claire côté homologation en France.

J'ai eu un Rockton, transformé ensuite en Rockton Expédition, quelles sont les infos qui t'intéressent, j'avais pas mal bossé sur le sujet en 2014.

Puis Islande en 2015, et retour au Def

[docxl]

bonsoir,
pourquoi le retour au def ?
pas assez de garde au sol, motricité, débattement, coût d'utilisation ...??

[Kaya29]

Pas du tout la même machine, certainement un voyage musclé où la boîte de transfert et capacité de franchissement étaient nécessaire ?!


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[jeanluc82]

personne n'a essayé les transformations proposés par seikel, boite courte, rehausse et grandes roues ? il semblerait que l'on gagne 38 % en reduction par rapport a la boite normale et 7 cm en rehausse

[docxl]

oui j'ai vu ça, mais ça coute un bras et un rein; mais.. ça a l'air très bien cette transfo, une première et deuxième courte, pas de transfert, un blocage arrière, de grandes roues, je pense que c'est largement suffisant pour voyager en sécurité mécanique.

[jeanluc82]

c est sur cela n est pas donné mais au moins tu as un véhicule qui passerait un peu de partout pas un 4x4 style 80 mais quand meme

[Dcy130]

Sur le T5, la réduction -18% de chez Seikel, correspond à la version "Pont Offroad" proposé par VW ( parfoit dispo, parfoit non ).

Cela permet de monter des roues plus grandes ( 225-75-16 dans mon cas ) et de garder un T5 qui ne rame pas trop.

Roues = +8%
Seikel -18% 1 et 2, mais -10% sur les autres

On est donc un poil plus court sur les 1 et 2, et sans changement sur les autres rapports.

Cela, tire un peu long en cas de tout terrain, et donc il faut jouer sur l'embrayage.

Pour la garde au sol obtenue, il n'y a rien à dire.

Par contre, les débattements des suspensions sont trop limités ( surtout par rapport à un Def ou HDJ ), le T5 se retrouve trés souvent sur 3 roues , le blocage de diff arr est ( pour moi ) indispensable pour sortir du goudron.

Pourquoi, le retour au Def ???

Le T5 n'a pas encaissé un rythme un peu rapide sur piste Islandaise, la suspension avant a lâchée, après 200 km de piste ( j'avais fait bien plus hard avec le Def et jamais de problème de suspension ).
Grosse galère pour obtenir les bonnes pièces chez VW alors que le Rockton est livré avec les suspensions Seikel d'origine pour VW.
C'est Seikel GMBH qui a été vraiment à la hauteur

Autre raisons de la séparation : je roule pas mal ( 50000km/an ) donc je n'avais pas prévu de le garder plus de 2 ou 3 ans, mais le moteur 140 cv ne me plaisais pas ( pas assez de couple ) : impossible de maintenir le 130 km/h sur les montées d'autoroute.

Ce seul dernier point, me suffit pour la revente.

Je suis repassé à 1 véhicule pour le voyage et 1 pour le boulot.

Le seul regret entre le T5 et le 110 Extec, c'est le volume habitable au bivouac : pour le T5

Dernier point négatif pour le T5 : le prix du T5 Rockton préparé

Conclusion : si c'est pour voyager avec un peu de chemin, un T5 4Motion + Blocage peut être suffisant ( pas de pistes rapide type Maroc ... ) et pas besoin de grosse prépa.

Si c'est pour faire des "vraies" pistes, il faut rester sur un vrai 4x4

Pour faire un voyage de longue durée ( plusieurs mois ) , je prendrais un Def 110 + Azalai et çà pour le prix du Rockton Expédition

Voila mon ressenti sur le sujet

[Bernard52]

...Si c'est pour faire des "vraies" pistes, il faut rester sur un vrai 4x4...

+1 => Il n'y a pas de miracles !!!

[syncronono]

Sur le T5, la réduction -18% de chez Seikel, correspond à la version "Pont Offroad" proposé par VW ( parfoit dispo, parfoit non ).

Cela permet de monter des roues plus grandes ( 225-75-16 dans mon cas ) et de garder un T5 qui ne rame pas trop.

Roues = +8%
Seikel -18% 1 et 2, mais -10% sur les autres

On est donc un poil plus court sur les 1 et 2, et sans changement sur les autres rapports.

Cela, tire un peu long en cas de tout terrain, et donc il faut jouer sur l'embrayage.

Pour la garde au sol obtenue, il n'y a rien à dire.

Par contre, les débattements des suspensions sont trop limités ( surtout par rapport à un Def ou HDJ ), le T5 se retrouve trés souvent sur 3 roues , le blocage de diff arr est ( pour moi ) indispensable pour sortir du goudron.

Pourquoi, le retour au Def ???

Le T5 n'a pas encaissé un rythme un peu rapide sur piste Islandaise, la suspension avant a lâchée, après 200 km de piste ( j'avais fait bien plus hard avec le Def et jamais de problème de suspension ).
Grosse galère pour obtenir les bonnes pièces chez VW alors que le Rockton est livré avec les suspensions Seikel d'origine pour VW.
C'est Seikel GMBH qui a été vraiment à la hauteur

Autre raisons de la séparation : je roule pas mal ( 50000km/an ) donc je n'avais pas prévu de le garder plus de 2 ou 3 ans, mais le moteur 140 cv ne me plaisais pas ( pas assez de couple ) : impossible de maintenir le 130 km/h sur les montées d'autoroute.

Ce seul dernier point, me suffit pour la revente.

Je suis repassé à 1 véhicule pour le voyage et 1 pour le boulot.

Le seul regret entre le T5 et le 110 Extec, c'est le volume habitable au bivouac : pour le T5

Dernier point négatif pour le T5 : le prix du T5 Rockton préparé

Conclusion : si c'est pour voyager avec un peu de chemin, un T5 4Motion + Blocage peut être suffisant ( pas de pistes rapide type Maroc ... ) et pas besoin de grosse prépa.

Si c'est pour faire des "vraies" pistes, il faut rester sur un vrai 4x4

Pour faire un voyage de longue durée ( plusieurs mois ) , je prendrais un Def 110 + Azalai et çà pour le prix du Rockton Expédition

Voila mon ressenti sur le sujet

Qu'est ce qui a lâché sur les suspentions du T5?

[distran]

Merci pour le retour... vécu !
De toute façon, faut pas être une lanterne pour voir que c'est juste pour du chemin et pas pour de la piste...

[Dcy130]

Qu'est ce qui a lâché sur les suspentions du T5?

Les 2 amortisseurs : vidés de leur huile et plus de guidage des tiges

[syncronono]

Qu'est ce qui a lâché sur les suspentions du T5?

Les 2 amortisseurs : vidés de leur huile et plus de guidage des tiges

Comment expliquer cette panne? La suspension fatiguerait plus les amortisseurs sur un T5 que sur un autre vehicule?

[docxl]

Je reviens vers vous avec toujours le même dilemne !!
-les T5 california sont inaccessibles en prix,
-les T4 sont justes en puissance je trouve (100 cv)
-les PU avec cellule sont souvent au max de leur PTAC
-mon hdj 80 est un formidable engin, avec un moteur et une transmission de rêve mais le mien a 350 000 km et même avec un toit relevable, c'est petit dedans !
-j'ai renoncé au B110, Iveco et autres, trop vieux, dispo des pièces etc...
-j'ai renoncé au camion 4X4, trop de budget d'entretien et pas assez discret (ou alors un MAN 4X4 )

Alors, j'aimerais bien voir des photos de vos "engins" avec les aménagements intérieurs que vous avez faits, en MP si vous voulez être discrets !

merci de votre patience, je sais que le sujet a été plusieurs fois débattu....

[syncronono]

Des photos de quel engin finalement?