Casa Trotter

Comme vous le savez (ou pas), le changement de monture entraine aussi de nouveau frais annexes, et là, j'en suis au choix pneus et jantes;
Du coup, étant en 265/60/18 avec des pneus hivers sur jantes (pour le moment ca me va parfaitement et puis ce sera ma seconde monte du coup), j'entends bien passer à la taille du dessous, en gros, soit du 265/65.17 pour coller aux normes, soit sur du 265/70.17 qui reste "acceptable" va t'on dire...
ce que je me pose comme questions, surtout sur cette dernière monte, c'est quoi mettre comme jantes en largeur ???

merci de vos retours éventuels et belle soirée à tout le monde

Tole ? Alu ?

Tôle en 17" la norme est entre 6,5 et 8,5 ...7" c'est le standard le plus répandu en 17 "...on en trouve partout.... en 6,5 l'avantage est de pouvoir dégonfler un peu plus sans (trop) de risque de ripage... en 7,5 c'est l'inverse

j'ai toujours pris de la tole jusqu'ici, c'est vrai que l'alu d'aujourdh'ui est chouette mais bon, avec le marteau ca le fait pas trop

donc pour toi 6.5 ou 7 /17 grand max si je te suis.

7" pour plein de raisons ... et c'est le plus répandu au kasou..
6,5 quand il faut remonter un pneu en condition "hard" ... c'est hard

ce post m'interesse parce que j'ai toujours eu du mal à choisir mes jantes,du coup çà tombe bien et je vais rajouter quelques intérrogations:

-pourquoi tu veux passer du 18 au 17 @Baloo? je comprends pas l'intérêt à moins que ce soit purement financier?
-pourquoi tu veux pas d'alu non plus alors qu'on en voit partout?

pour@fifitoy,la norme est entre 6,5 et 8,5 ...7" c'est le standard le plus répandu en 17 "...on en trouve partout.... en 6,5 l'avantage est de pouvoir dégonfler un peu plus sans (trop) de risque de ripage... en 7,5 c'est l'inverse
6.5 c'est une jante plus étroite et tu dis moins de risque en dégonflant,alors pourquoi partir sur du 7? ,quels sont ses avantages?
je vois aussi souvent des entraxes différents mais comment trouver le bon sur une commande?

merci pour vos éclairages

Puisqu'il faut vraiment tout developer une jante en 6,5 est un jante étroite et c'est vrai qu'elle pince plus les bourrelets de fixation des tubuless ( d'ou son intérêt pour pouvoir dégonfler un poil plus qu'avec une jante plus large en 7 ou 7,5)...
Par contre va pêter ou déformer grave...une jante en 6,5 un peu loin de l'ECC ... tu vas bien galérer pour en retrouver une.... ok dans la dimension d'un dépannage tu peux te fournir en 7 ou 7,5...
de plus si tu as a remonter un pneu sur une 6,5 avec les moyens du lot de bord ou d'un bord de piste ( 3 leviers PL et de l' huile de coude....) ben tu vas comprendre ta douleur et éventuellement avoir à jouer du marteau ou de la masse pour le faire rentrer... et tu rajoutes un gros risque de taper sur la jante même si tu fais faire par un local autochtone..

Pour le nombre de fois ou tu vas te sentir obliger de descendre à 800 gr de pression... pour moi ça vaux pas le coup
autant monter des chambres ... mais là il y a d'autres inconvéniants

Donc.. pour moi en 7 c'est un standard de diffusion, c'est classiquement "facile" à monter (avec ou sans eau savonnée) et avec ou sans la machine à monter

Attention à l'ET des jantes egalement surtout lors de croisement de pont sévère et/ou en courbe.

L'intérêt de passer de 18 à 17 voir 16 pouces , c'est d'avoir plus de hauteur de flancs pour le même diamètre de roue.

Avec des flancs plus hauts on absorbe mieux les chocs a basses pression sans endommager la jante. Mais avec des gros freins à disques, le 16 ne passe pas toujours à l'avant des autos récentes.

en plus des avantages cités par gillesf j'en vois un autre a ne pas négliger si l'on s'éloigne dans les contrées lointaines (asie centrale par ex ) c'est qu'en cas de destruction d'un pneu tu pourrais chercher longtemps un gommard en 18'' quand je vois comment j'ai galéré a trouver un (simple ) 235/85/16 que je n'ai pas trouvé d'ailleurs , je me suis contenté d'un 7.50/16 d'occasse après des jours et des jours a farfouiller dans tout les souks de pneus de toutes les villes ou je passais !

effectivement c'est certainement plus simple en 17 ou en 16 comme tu dis @bbs06 mais là je pense que il y a des soucis d'homologations et que çà passerai pas face aux forces de l'ordre!

Bonjour,

Personnellement mon véhicule Sprinter a été livré en jantes tôle en 245/75 R16.

Très rapidement je me suis rendu compte qu’en virages le pneu se tordait et rendait un léger flou dans la conduite.

J’ai cherché des jantes homologuées en 17 pouces avec une monte de pneus en 265/65 R17.

Pour des raisons de moteur j’ai dû changer de véhicule, j’ai repris me même modèle livré avec jantes Delta en 18 pouces, avec pneus également en AT de 265/60 R18.

Personnellement je ne reviendrais pas à une monte inférieure, avec un poids du véhicule de près de 4T en ordre de marche, il est homologué 4.4 T la tenue de route est bien meilleure au niveau de tous changement d’angle.

Mon avis confirme les réponses déjà données sur ce sujet.

Tout à fait le 235/85/16 serait idéal pour le hilux par contre mais là, on sort vraiment du rang et le rappel risque d'etre fatal, que ce soit au contrôle ou en cas d'accident .
Par contre nous obliger à rester en 18, c'est vraiment une aberration pour nous qui roulons sur piste avec nos gros .

Kalimera a écrit : sam. 14 mars 2026 10:47 -pourquoi tu veux passer du 18 au 17 @Baloo? je comprends pas l'intérêt à moins que ce soit purement financier?
-pourquoi tu veux pas d'alu non plus alors qu'on en voit partout?

merci pour vos éclairages

non, ce n'est pas financier, c'est avant tout technique pour les raisons que tu as lu sur les réponses plus hautes.
L'alu, c'est trés beau, çà peut etre solide (et alors trés cher !) mais avec les jantes en tôle, je suis plus serein et surtout en cas de choc, tu peux redresser.

"Tout à fait le 235/85/16 serait idéal pour le hilux par contre mais là, on sort vraiment du rang "

Pourquoi le 235 n'est pas homologué sur le nouvel Hilux ???