Casa Trotter

Bonsoir

Je suis en train d'étudier la charge des batteries du camion en roulant.

J'ai donc:
1 alternateur 24v 60A (ça me parait peu, mais c'est du moins c'est ce que me donne la notice constructeur, je n'ai pas le camion sous la main)
1 parc a batterie de démarrage en 24v 110Ah (2 batteries de 12 110Ah en série)
1 parc a batterie auxiliaire en 24 v 400AH (4 batteries de 12 200 Ah parallèle et série)
les deux parc a batterie sont séparées d'environ 6m

Dans cette configuration, pas question de mettre un bête coupleur séparateur, je vois donc trois solutions.

-Un relais Cirix.
-Un Convertisseur 24v/24V
-un régulateur solaire (idée donné dans la littérature googleiène)

Par contre je n'ai aucune idée (ou du moins qu'une petite idée) du courant qui va circuler entre mes deux parc, et des calibres que je doit utiliser. Et si j'utilise un régulateur solaire un PWM me semble bien suffisant (j'ai tord?)

Vous en pensez quoi vous?

pour moi,c'est cyrix, je n'étais pas trop fan au moment de faire ce choix, mais n'ayant rien trouvé d'autre sur les forums, j'ai fait ce choix et je ne le regrette pas, ça fonctionne super bien depuis 2 ans.
ça fonctionne tellement bien que j'ai fini par ne plus m'en occuper. J'ai juste un double voltmètre qui devrait me servir à surveiller, mais je m'aperçois souvent que je ne m'en occupe plus.

Salut
Pour une recharge du parc aux. Il faut un vrai chargeur, pas un relais.
Sterling power en fais des tres bien pas trop cher.
Bruno

et bien voilà!!! c'est juste le prix d'un sterling qui m'a rebuté par rapport au cyrix, par contre je suis sur que le sterling est plus efficace que le cyrix

Effectivement, j’éviterais bien le Cirix, Il doit y avoir un gros passage de courant au moment du couplage. mais les Sterling ont l'air de couté un peu chère non?

J'y avais pas pensé, mais un répartiteur de charge tout bête, ça doit faire bien le job ça non?

Salut
l'avantage du chargeur DC/DC c'est que la batterie aux va être chargée complètement ( env 10% de plus qu'avec une charge directe alternateur ) et surtout ça va éviter le vieillissement prématuré du parc batterie aux du a une charge mal maîtrisée. Donc je pense a l'arrivée que le coût n'est pas excessif, vu le prix des batteries.
Bruno

tu as le Ctek D250TS en 24V, c'est un chargeur DC/DC par étapes comme un chargeur sur le 230V mais avec une source 24V.
bien moins cher que le Sterling je pense, bien mieux que le Cirix

Salut
Faut lire la demande avant de repondre....
Avec un chargeur 10A sur un parc batteries de 400ah, il va etre content...

Bruno

tu peux en mettre plusieurs si tu veux mais je ne suis pas sur que financièrement ça vaille le coup, celui là est prévu pour un parc de 28 à 200Ah, chez CTEK ils ont le Smartpass mais je n'ai pas trouvé d'équivalent en 24V

Tes consommateurs sont en 24V ? sinon rien n'empêche d'avoir le parc auxiliaire en 12V, c'est plus simple pour trouver des chargeurs, il suffit de les mettre derrière un convertisseur 24/12 d'ampérage suffisant, mais surtout d'asservir le fonctionnement du convertisseur au D+ de l'alternateur

Bonjour,

Pourquoi ne pas monter un second alternateur d'occasion.
et un gros contact manuel de couplage "just in case"
avantages:
double sécurité car le premier de 60A semble léger
séparation totale des parcs
recharge plus rapide du parc

Oui, mes consommateurs sont en 24v(convertisseur hybride 3000kva). j'en ai aussi en 12v via convertisseur 24/12.
J'aime bien l'idée du double alternateur, j'y avais pensé aussi. Surtout qu'aparament le 110/150 a une deuxième place ( normalement c'est pour un compresseur de clim). Mais ça coûte aussi un peu chères un alternateur.
Finalement, je crois que je vais mettre un cyrix 120a, en attendant de trouver le truc qui vas bien.(qui sera sûrement un autre alternateur)

Oups mon doigt a ripé. J'ai posté en double....

Ah oui, si il y a une poulie dispo, c'est la meilleure solution.
Tu dois pouvoir trouver un 100A d'occas. Pas trop cher dan une casse PL
Bruno

Oui, je vais chercher ça.

Salut les Sychau!
Je vous donne notre retour se 18 mois de camion.
Nous avons la même capacité de baterie que vous, pour 6 presque adultes, plaque induction , frigo 230 et tout le toutim
Nous n'avons pas utilisé le groupe électrogène. De toute façon, il c'est autodétruit sur les piste .
Pour l'hiver Austral, nous avpns un peut tourné sur l'alternateur du camion. Pendant 3/4 semaines.
Et 40A en 24v, c'est déja beaucoup ! 3 heures de roullage et c'est chargé!
Donc, ca laisse de quoi trainer au bivouac, 2 bonnes semaines .
Nous, je n'en reviens pas, mais nous nous sommes brancher que 3 fois, et plus pour de l'entretient ( l'équilibrage en l'occurence)
Pour sécuriser le montage, le couplage se fait a la main. Je déconecte les bateries porteur, et connecte les bateries auxiliaire.
Comme ça, pas de problème
Il est préférable de solariser le toit, de monter deux réguteur solaire, pour pallier le problème d'un pack solaire qui se trouve à l'ombre.

Salut les pirates! Merci pour ton retour. 3/4 semaines, c'est énorme ! Mais c'est avec les panneaux solaires ? Moi j'ai calculé 3 jours, en étant pessimiste... Sans aucune charge.

Sychau a écrit : mar. 12 févr. 2019 14:51 Salut les pirates! Merci pour ton retour. 3/4 semaines, c'est énorme ! Mais c'est avec les panneaux solaires ? Moi j'ai calculé 3 jours, en étant pessimiste... Sans aucune charge.

Pas tant ! 20 jours, avec des ados en pleine pousse, et des parents qui ont soif, 'faut refaire le plein
Avec les 6 panneaux, en tournant et sur la plaque de cuisson et sur le feu, le frigo toujours branché, 24/24, c'st 4/5 mois qu'on tiens sans charge, juste le solaire.
Comme dit plus haut, nous avons tourné sur l'alternateur 1 mois sur 18.
En même temps, il est vrai que les latitudes étaient propissent. En Ecuador, avec 600W de panneaux installés, le Régulateur m'a sorti 820W

Alors les Sychau, du nouveau par ici ?