Casa Trotter

Hello

J'aimerais connaître l'avis de possesseurs de cellule AZALAI sur HZJ79 en ce qui concerne la pression des pneus, surtout pour l’arrière, j'ai des 265/75r16 en BF-AT, je suis a 3 bars et j ai l impression qu'ils sont affaissés ?
merci

Salut Laurent
Perso . sur le même véhicule que toi, avec les mêmes pneus en effet à 3 kg à l arrière le pneu apparait très "affaissé".
Je gonfle donc à 3,5 ou même 3,8 à l arrière ...et 3 kg à l avant .
En s adaptant bien sur au terrain ...
Jacques Th.

Attention

ne jamais dépasser les 4b en pression sur un montage avec valve tubless
gros risque que la valve dégage au premier choc sur piste

on passe en valve rigide

actuellement les vehicule que j'ai sous gestion

la base est de 2.8 av et 3.3 arr
apres il faut aussi voir la repartition poids du vehicule
sur les CT il y a la charge a l'essieux
et on règle la bonne pression avec comme base la rayon sous charge qui est pour le 265/75r16 BFG AT de 358 mm

Salut,

perso avec le 79 et Azalai, j'ai 1284 daN avant et 1742 daN arrière

avec des pressions de 2,4 av et 2,8 arr sur du BF AT KO2 en 265/75R16 et je ne trouve pas les pneus écrasés :

je vais regarder de prés le rayon, mais à vue de nez : y plus que 360 mm.

Dcy130 a écrit : mar. 30 oct. 2018 16:12 Salut,

perso avec le 79 et Azalai, j'ai 1284 daN avant et 1742 daN arrière

avec des pressions de 2,4 av et 2,8 arr sur du BF AT KO2 en 265/75R16 et je ne trouve pas les pneus écrasés :

je vais regarder de prés le rayon, mais à vue de nez : y plus que 360 mm.

pour un test d'amortisseur je viens de faire une charge dans un CT

1278 daN avant et 1216 daN arrière pour ce véhicule

Bonsoir,

eric def 90 300 dti a écrit : mar. 30 oct. 2018 14:51 et on règle la bonne pression avec comme base la rayon sous charge qui est pour le 265/75r16 BFG AT de 358 mm

Voila une bonne info : le rayon sous charge.
Par hasard, tu ne connaîtrais pas celui du Cooper STT Pro en 315/75 R 16 ?
Ça me ferait une bonne base pour démarrer mes tests de pression sur ces nouveaux pneus pour mon véhicule.

Bonne soirée

eric def 90 300 dti a écrit : mar. 30 oct. 2018 14:51 Attention

ne jamais dépasser les 4b en pression sur un montage avec valve tubless
gros risque que la valve dégage au premier choc sur piste

on passe en valve rigide

Ahh je ne savais pas !! et parfois c'est arrivé ..
donc c'est quoi une valve rigide ?
Ça monte sur une jante tôle ??

eric def 90 300 dti a écrit : mar. 30 oct. 2018 14:51 Attention

ne jamais dépasser les 4b en pression sur un montage avec valve tubless
gros risque que la valve dégage au premier choc sur piste

on passe en valve rigide

actuellement les vehicule que j'ai sous gestion

la base est de 2.8 av et 3.3 arr
apres il faut aussi voir la repartition poids du vehicule
sur les CT il y a la charge a l'essieux
et on règle la bonne pression avec comme base la rayon sous charge qui est pour le 265/75r16 BFG AT de 358 mm

voila je viens de regarder le dernier CT, j'ai 1310 a l'avant et 1707 a l’arrière, cellule non chargée

Fausse réponse

Jacomo32 a écrit : mar. 30 oct. 2018 18:07 Bonsoir,

eric def 90 300 dti a écrit : mar. 30 oct. 2018 14:51 et on règle la bonne pression avec comme base la rayon sous charge qui est pour le 265/75r16 BFG AT de 358 mm

Voila une bonne info : le rayon sous charge.
Par hasard, tu ne connaîtrais pas celui du Cooper STT Pro en 315/75 R 16 ?
Ça me ferait une bonne base pour démarrer mes tests de pression sur ces nouveaux pneus pour mon véhicule.

Bonne soirée

j'arrive pas a avoir la doc.

a chaque demande il me donne le lien et rien de plus
sinon la base tel de chez eux en Europe...c'est juste pour te vendre et il y a pas grand monde pour la technique
http://us.coopertire.com/tires/discoverer-stt-pro.aspx

Bonjour,

eric def 90 300 dti a écrit : mer. 31 oct. 2018 07:41 j'arrive pas a avoir la doc.
a chaque demande il me donne le lien et rien de plus
sinon la base tel de chez eux en Europe...c'est juste pour te vendre et il y a pas grand monde pour la technique

Merci Eric.
Tant pis, on fera sans !

Bonne journée

Bonjour,
Peu importe la longueur du rayon, la bonne hauteur ...c'est quand le pneu touche bien par terre ...

Jacomo32 a écrit : mer. 31 oct. 2018 09:54 Bonjour,

eric def 90 300 dti a écrit : mer. 31 oct. 2018 07:41 j'arrive pas a avoir la doc.
a chaque demande il me donne le lien et rien de plus
sinon la base tel de chez eux en Europe...c'est juste pour te vendre et il y a pas grand monde pour la technique

Merci Eric.
Tant pis, on fera sans !

Bonne journée

le jour ou je trouve la bonne adresse

je vais l'agresser car j'ai un paquet de question a poser

Salut
Je comprends vos réponses "techniques"
Cependant, la pression est "bonne" quand tu es bien dans le véhicule...
A 3.5 bars, je comprends mieux tous les 4x4 chez ali, pour tout changer !
Perso, à Tanger med, sur le 78 de 3.5T, je mettais, 2.5 dérrière et 1.8 devant.
phil

Même si c'est un peu hors sujet (Land 110 Azalaï dont le poids a été souvent mesuré à environ 2,9 tonnes) je roule en moyenne à 2,4 au carré pour les déplacements habituels
Augmenter la pression ne peut que diminuer le confort et faire souffrir la mécanique
Je considère les pneus comme un consommable, alors que réparer une boite de vitesse, un pont ou une colonne vertébrale …

Pierre a écrit : jeu. 1 nov. 2018 11:35 Même si c'est un peu hors sujet (Land 110 Azalaï dont le poids a été souvent mesuré à environ 2,9 tonnes) je roule en moyenne à 2,4 au carré pour les déplacements habituels
Augmenter la pression ne peut que diminuer le confort et faire souffrir la mécanique
Je considère les pneus comme un consommable, alors que réparer une boite de vitesse, un pont ou une colonne vertébrale …

Oui mais le consommable est le plus fragile
et si il lache c'est rarement en parking....

les chocs de roulage sur route sont largement plus souple que les chocs sur piste

100 kms de piste équivaut à 200 voir 300 kms de route en fatigue pièce

Donc si tu as un problème de confort regarde sur les suspattes
le pneu sont boulot est de te faire tenir la route en roulage simple et surtout en sécurité

un gonflage trop bas peut sans problème faire une montée de T° qui peut aller a un échauffement de carcasse et là ...

donc il faut toujours apres un trajet sur route avec de la charge contrôler la T° des pneus

voici ma T° de pneu après 350 kms de route a 120 km/h sur autoroute avec une T° extérieur de 28 à 32°


au dessus de 60° j'ajoute 0.200 b à l'essieux

eric def 90 300 dti a écrit : jeu. 1 nov. 2018 16:19

Pierre a écrit : jeu. 1 nov. 2018 11:35 Même si c'est un peu hors sujet (Land 110 Azalaï dont le poids a été souvent mesuré à environ 2,9 tonnes) je roule en moyenne à 2,4 au carré pour les déplacements habituels
Augmenter la pression ne peut que diminuer le confort et faire souffrir la mécanique
Je considère les pneus comme un consommable, alors que réparer une boite de vitesse, un pont ou une colonne vertébrale …

Oui mais le consommable est le plus fragile
et si il lache c'est rarement en parking....

les chocs de roulage sur route sont largement plus souple que les chocs sur piste

100 kms de piste équivaut à 200 voir 300 kms de route en fatigue pièce

Donc si tu as un problème de confort regarde sur les suspattes
le pneu sont boulot est de te faire tenir la route en roulage simple et surtout en sécurité

un gonflage trop bas peut sans problème faire une montée de T° qui peut aller a un échauffement de carcasse et là ...

donc il faut toujours apres un trajet sur route avec de la charge contrôler la T° des pneus

voici ma T° de pneu après 350 kms de route a 120 km/h sur autoroute avec une T° extérieur de 28 à 32°


au dessus de 60° j'ajoute 0.200 b à l'essieux

Bonsoir Eric,
Faut il en déduire que si j'augmente la pression cela contribue à faire descendre la température au roulage ( avec charge ) ?
Pas mal ton appareil pour le température, on trouve çà dans le commerce ?
Txomin

Txomin a écrit : jeu. 1 nov. 2018 18:55

eric def 90 300 dti a écrit : jeu. 1 nov. 2018 16:19

Pierre a écrit : jeu. 1 nov. 2018 11:35 Même si c'est un peu hors sujet (Land 110 Azalaï dont le poids a été souvent mesuré à environ 2,9 tonnes) je roule en moyenne à 2,4 au carré pour les déplacements habituels
Augmenter la pression ne peut que diminuer le confort et faire souffrir la mécanique
Je considère les pneus comme un consommable, alors que réparer une boite de vitesse, un pont ou une colonne vertébrale …

Oui mais le consommable est le plus fragile
et si il lache c'est rarement en parking....

les chocs de roulage sur route sont largement plus souple que les chocs sur piste

100 kms de piste équivaut à 200 voir 300 kms de route en fatigue pièce

Donc si tu as un problème de confort regarde sur les suspattes
le pneu sont boulot est de te faire tenir la route en roulage simple et surtout en sécurité

un gonflage trop bas peut sans problème faire une montée de T° qui peut aller a un échauffement de carcasse et là ...

donc il faut toujours apres un trajet sur route avec de la charge contrôler la T° des pneus

voici ma T° de pneu après 350 kms de route a 120 km/h sur autoroute avec une T° extérieur de 28 à 32°


au dessus de 60° j'ajoute 0.200 b à l'essieux

Bonsoir Eric,
Faut il en déduire que si j'augmente la pression cela contribue à faire descendre la température au roulage ( avec charge ) ?
Pas mal ton appareil pour le température, on trouve çà dans le commerce ?
Txomin

OUI plus tu gonfles plus tu diminues la T°

appareil

https://www.master-outillage.com/facom/ ... 66111.html

Merci Eric pour les réponses . . .
Txomin

Pression pneus
Avec mes BFG AT2 265 75 16 presque tout neufs et une pression de 2,3 bar (d'après mon mano) et un poids AV et AR respectif de 1046 et 1624 Dan je mesure un rayon sous charge de 372 mm par ue température de 11,3°C
Je vais mieux surveiller la température des pneus à chaud d'autant que je dispose de ce thermomètre qui m'est utile dans bien d'autres circonstances
http://www.testequipmentdepot.com/gener ... irtc40.htm

Merci Eric

Pierre a écrit : ven. 2 nov. 2018 22:02 Pression pneus
Avec mes BFG AT2 265 75 16 presque tout neufs et une pression de 2,3 bar (d'après mon mano) et un poids AV et AR respectif de 1046 et 1624 Dan je mesure un rayon sous charge de 372 mm par ue température de 11,3°C
Je vais mieux surveiller la température des pneus à chaud d'autant que je dispose de ce thermomètre qui m'est utile dans bien d'autres circonstances
http://www.testequipmentdepot.com/gener ... irtc40.htm

Merci Eric

essaye le rayon sous charge des 4 pneus 358 mm au moyeu
Puis tu roules sur une phase régulière style autoroute a ta vitesse de croisière

tu arrêtes ton destrier a une aire de repos et tu fais le tour des T° a prendre sur le milieu de la bande de roulement en haut

si tu as une régularité de T° avant arr Parfait tu es sur la bonne pression de basse
si le comportement de ton véhicule est mou du pneu ajoute avant arrière 0.200b et recommence le truc

Attention je parle pas de mettre les pressions au carre ( 4 même pression sur les 4 pneus)
car une charge style cellule apporte plus d'appuis aérodynamique au roulage donc avec une surcharge des pneus arrières et souvent on doit faire une surpression pour contrer cette déformation de pneu par la surcharge...

Merci Eric, je vais faire l'exercice dès que je reprends la route

Pierre a écrit : sam. 3 nov. 2018 11:00 Merci Eric, je vais faire l'exercice dès que je reprends la route

Des fois je passe un samedi entier pour trouver une bonne base sur un vehicule de copain

mais je parle de pression de base

Bonjour à tous,
Je ne sais pas si cela peut vous aider, voici mes habitudes depuis plus de 10 ans sur mes 2 azalai def 130 successives. poids de 2T7 à vide (environ 950 kg essieu avant, le reste sur l'arrière) / 3T3 / 3T4 chargée,
- Condition normal : 3 AV - 3,8 AR
- Piste : 3,2 AV - 4 AR
- Sable 0.9 AV - 1.2 AR ... mais je fais doucement dans les dévers / virage