Casa Trotter

Bonjour,

Je dois remplacer ma batterie de service (GEL) qui ne garde plus la charge après seulement 6 ans (a été utilisée maximum 6 semaines/an).

J'ai lu que les batteries Gel peuvent s'endommager si elles ne sont pas rechargées à 100 %. Or en voyage, si le temps de roulage, est parfois inférieur à 3H/jour, je ne suis pas certain que l'alternateur assure une recharge à 100% (13,8 contre 14,7V).

Une solution serait l'installation d'un panneau solaire mais je souhaite éviter cette solution pour l'instant (remplacement possible du véhicule en 2019) et les batteries Lithium sont encore très chères.

Existe-t-il une solution pour assurer une recharge à 100% via l'alternateur du Toyota (HZJ79 de 2001)?

Pour info, voici la configuration électrique existante pour la cellule :

- Accu gel Mastervolt 12V 120 Ah (à remplacer)
- Charge Mate 2502
- MV Battery Monitor Masterlink BTM-III
- Battery Watch 12/24V
- AC Master Sinus Inverter
- ChargeMaster 12/15-2 (switch mode-3 steps battery charger)

Merci d'avance pour vos conseils.

oui, un "booster" qui rehausse la tension. Utilisé en caravane car la batterie est très très loin de l'alternateur
Ce genre de chose
https://www.ludospace.com/booster-schau ... 2x20188022

Salut,

moi, j'ai monté çà :

https://www.ctek.com/fr/products/vehicle/140a-off-road

tu peux mettre que le Ctek D250 SA, le panneau solaire peut être branché directement dessus.

Très content de l’installation

Oui, il faut un alternateur qui débit plus et revoir selon les changements, certain fil,fusibles, etc...
Je pense que le plus simple est un panneau solaire souple, avec tout ce qui va bien, que tu sors au bivouac. Pas d'installation en fixe, et comme ça, facile à utiliser sur d'autres installations.

Je viens de regarder de plus prêt le matériel installé, c'est plutôt du bon matos

Quand tu roules c'est le Charge Mate 2502 qui connecte les 2 batteries ensembles ( c'est un relais automatique )

Le problème c'est qu'il ne peut transmettre que la tension de la batt moteur ou celle de l'alternateur.

Hors l'alternateur ne va pas délivrer la tension attendu par la batterie GEL.

Il faut plutôt installer des chargeurs DC/DC à la place des simples coupleur/séparateur ou relais.

C'est pourquoi, j'ai monté le ctek D250A avec la possibilité de raccorder la panneau solaire dessus, c'est lui qui gère en fonction de la source.

Quand je peux avoir du 220V ( stockage longue durée à la maison ), j'ai la même chose que ton Charge Master 12/15 qui va garder la batterie au top de sa forme.

A suivre,

DCY

Merci à tous.

Je commence à comprendre:-)
Question pour DCY: une solution serait donc de remplacer le Charge Mate 2502 par un Ctek D250A ?
Cdlt,

jma47 a écrit : ↑ven. 13 juil. 2018 10:53 Bonjour,

Je dois remplacer ma batterie de service (GEL) qui ne garde plus la charge après seulement 6 ans (a été utilisée maximum 6 semaines/an).

Merci d'avance pour vos conseils.

6 ans c'est une bonne moyenne surtout pour une bat qui sert peu !!!
elle n'a peut être pas suffisamment "cycler" pour ce maintenir en bon état de charge ?

Je n'ai pas toute cette "débauche" de technologie pour maintenir en charge les 2 batteries gel du Toy, ( uniquement un relai qui couple au roulage), n'utilise le PS que de façon très parcimonieuse ( suis rarement collé sur le même spot plus de 2 jours)
mes batteries anciennes gel optima ont vécu 8 ans et les nouvelles de 2015 ne donnent à ce jour pas de signe de faiblesse....

<<6 ans c'est une bonne moyenne surtout pour une bat qui sert peu !!!
elle n'a peut être pas suffisamment "cycler" pour ce maintenir en bon état de charge ?>>

@Fifitoy: selon le vendeur de la batterie Gel, ce type de batterie doit être rechargée à 100% très régulièrement sinon, elle se dégrade. Il s'avère que l'alternateur du Toy n'est pas en mesure de la recharger à 100% même en roulant bcp. Je reste rarement + de deux jours au même endroit.
Mes batteries de démarrage (Optima Red Top) ont + de 8 ans et tjs en pleine forme.

Je pensais que, lors de l'hivernage, le coupe-circuit mettait tout OFF or l'installateur m'a appris (un peu tard) que tt était coupé sauf le Battery Monitor Masterlink BTM-III, toujours alimenté par la batterie de service.
Même si ce moniteur pompe peu de courant, cela n'a pas aidé à prolonger la vie de la batterie de service.

Salut,

comme tu as une installation pointu en MasterVolt, je resterai dans leur gamme :

https://www.mastervolt.com/products/mac ... -12-12-50/

Un point important, c'est de brancher ton véhicule sur le 220V quand il reste en standby à la maison, comme cela ta batterie reste au chargement optimal.