Hello djamdjam a écrit :Au vue de la nouvelle politique monetaire de EU et une baisse et la depreciation de l euro (planche a billets ) , il faut s attendre a une augmentation
des vehicules importés(hors UE) et des pieces detachées .
djam
Je n'ai qu'une confiance limitée dans les moteurs diesels actuels. Au cours des 10 dernières années ils n'ont pas vraiment brillé par leur fiabilité sur les voitures de tourisme (françaises ou allemandes). La liste des (grosses) pannes est fournie. Sans parler des problèmes dûs au froid, à la condensation dans le réservoir, à la qualité du gas-oil, etc.
), mais ils ne le proposent pas.
).
Très bonne idée le T5 en châssis cabine. On ne le voit pas souvent.marco22 a écrit :
Le VW Transporter est un engin étonnant et multiforme, disponible en version tôlée, semi-vitrée, entièrement vitrée, en deux longueurs, en trois hauteurs, dispo en version 4x4, et qui existe aussi en version plateau, en simple (2,94m de benne) ou double cabine (2,17m). La CU dépasse les 1200kg. Largement de quoi mettre une cellule, non?
http://t5.ucoz.com/photo/pick_ups/stand ... a/31-0-154"
Et pour ceux qui préfèrent une cellule intégrée il est aussi dispo en version chassis cabine (simple ou double). Les moteurs disponibles sont nombreux, diesels 2L 84ch, 102ch, 140ch, 180ch et essence 2L (turbo) 204ch (dommage qu'ils ne proposent plus le V6
Et la version 4x4 semble, de ce que j'ai lu un peu partout sur le Net, très intéressante. On ne fera jamais du trial avec un tel engin mais pour pour des raids au long cours il semble être une alternative intéressante. Il existe même un préparateur (Seikel) qui propose de l'améliorer pour le TT (garde au sol, protections, rapports plus courts sur les boîtes manuelles). Ha oui! J'avais oublié de préciser que le T5 est aussi dispo en boîte auto 7 rapports. Le réservoir fait 80L sur toutes les versions.
Et pourquoi pas en version fourgon long aménagé aussi?
Tu as parfaitement raison! Deux fourgons très intéressants que j'avais oubliés. Tous les deux aussi en plateau et en 4x4 (mais que font les constructeurs français?pepere63 a écrit :Hello marco22 , on peut aussi ajouter dans les envisageables et très modulables le Crafter VW et le Sprinter M.B. Salut .
).
Effet de mode ! les medias et écolos ont tellement tapé sur les diesel ces derniers mois qu'on semble avoir oublié que les moteurs essence polluent également. La situation va se retourner sous peu quand le mémoire reviendra a certains. Il ne faut pas oublier que quoi qu'on dise quoi qu'on fasse quoi qu'on pense les gros moteur diesel ou essence vont disparaitre rapidement futur normes pollution ou prix du litre de carburant obligent. Ca tombe bien les "petits" consomment moins donc polluent moins a puissance égale et on s'aperçoit qu'ils aussi fiable que les vieux gros rustique antédiluvien malgré ce que le web nous fait croire;;;Pierre a écrit :La tendance des gros moteurs essence semble bien revenir même sur le "vieux continent "
A ce propos quel différence entre un sprinter ou crafter vendu en option 4x4 par VW ou MB et les version vendu par iglhaut ou achleitner ?pepere63 a écrit :Hello marco22 , on peut aussi ajouter dans les envisageables et très modulables le Crafter VW et le Sprinter M.B. Salut .
Les Français vendent ce qu'on leur demande point final , il n'y a pas de marché suffisamment porteur pour des version fourgon 4x4 en France! mais ils vont peut être y revenir au 4x4 ! Renault/nissan/opel est en train de fusionner sa gamme utilitaire avec celle de Mercedes/VW et ca promet de belle tranche de rigolade ...marco22 a écrit : Tu as parfaitement raison! Deux fourgons très intéressants que j'avais oubliés. Tous les deux aussi en plateau et en 4x4 (mais que font les constructeurs français?
PS : pour les français il reste Dangel, qui transforme les fourgons PSA-Fiat (viscocoupleur, automatique), mais rien chez Renault. Il y avait autrefois les Renault Simpar. La société est ensuite devenue Somac mais aujourd'hui je ne sais pas s'il font encore des transformations 4x4. Apparemment la société a été intégrée à Renault et ne transforme plus que des véhicules pour handicapés. Mais je ne suis pas sûr.
Non! Les moteurs essence reviennent mais en version "downsizée". Pour l'instant surtout sur des petites voitures, pour remplacer les diesels en ville. Diesels qui posent, dans ces conditions, des problèmes de pollution (particules fines) et de maintenance (encrassement du filtre à particules, entre autres). La mode est d'ailleurs aussi au downsizing en diesel. Personnellement je crois que tout ça c'est de la poudre aux yeux. On diminue la cylindrée pour obtenir de meilleurs chiffres de consommation normalisées, mais on va avoir des moteurs qui consommeront autant, sinon plus, en conditions normales d'utilisation. En y ajoutant l'inconvénient majeur pour l'utilisateur (mais pas pour le fabricant) d'une longévité bien moindre. Car, à qui fera-t-on croire qu'un moteur de 100 ou 120 chevaux/litre sera aussi solide qu'un moteur de 70 ch/L? Bref! Une belle arnaque.Pierre a écrit :La tendance des gros moteurs essence semble bien revenir même sur le "vieux continent "
Je crois me rappeler que Volvo a connu pas mal de problèmes de fiabililté à un moment). Malheureusement il n'en va pas de même sur les voitures. Les turbos ont énormément gagné en fiabilité en 20 ans mais, de par sa nature même, cela reste une pièce fragile. 
Bonjour pepere63,pepere63 a écrit :Hello Ginkgo ,
si je comprends bien tu choisis les pays à visiter en fonction de ton véhicule . On peut aussi choisir le véhicule pour pouvoir visiter les pays souhaités .
La fourniture de carburant évolue d'ailleurs dans les deux sens : augmentation du nombre de pays fournissant les carburants aux dernières normes , et en même temps , disparition des carburants anciennes normes ( carburants avec plomb , carburants avec beaucoup de soufre , etc ..) dans les pays les plus évolués .
La règle en France , c'est trois pompes à la station ( plus parfois du GPL ) , et je pense pas que l'on arrive à proposer plus de choix que cela ( sinon , il faut augmenter le nombre de réservoirs enterrés , les surfaces immobilisées , etc ).
Bonnes routes ;
Quant à penser que les petits moteurs consomment forcément moins, chacun est libre de croire ce qu'il veut.
) ou plutôt, à échéance plus proche, alimentée par une pile à combustible.
J'allucine, "gratuit car fabriqué avec de l'eau".Oldcruiser a écrit :La solution PARFAITE existe déjà: flotte de bus en Islande, prototypes BMW notamment. C'est le moteur à hydrogène. Technologie et performances comparables au pétrole, zéro pollution. Seul le stockage est perfectible. Mais il y a un ENORME problème. C'est presque gratuit car fabriqué avec de l'eau (ou de la bio masse) !
Hello Fredo44,fredo44 a écrit : Revenons au sujet initial qui était un f150 pour voyager moi je dis que c'est pas le bon cheval sur lequel misé ( cout kilométrique / future éventuelle taxation )
La consommation serait plus politiquement correcte aux Amériques?fredo44 a écrit :On en revient toujours au même : sur le continent nord américain les F150 et supérieur ou leur concurrent Chevrolet et dodge sont d'excellente base pour des véhicules de voyage; mais une fois importer sur le continent européen on se heurte vite aux problèmes d'homologation, de charge utile sur nos latitudes, de taxation a l'importation, de taxation a la circulation, de la conso de sans plomb pas vraiment raisonnable en ces temps d'économie d'énergie et d'absence totale de réseau pour l'entretien/réparation.
La solution idéal n'existe pas de toute manière tout n'est qu'histoire de compromis et de prise de risque plus ou moins calculé
Quel problème de charge utile? Le F150, en version supercab, benne de 8', moteur V8, a un poids à vide de 2217kg, une charge utile de 1256 kg et un PTAC de 3561kg. Où est le problème?fredo44 a écrit :On en revient toujours au même : sur le continent nord américain les F150 et supérieur ou leur concurrent Chevrolet et dodge sont d'excellente base pour des véhicules de voyage; mais une fois importer sur le continent européen on se heurte vite aux problèmes d'homologation, de charge utile sur nos latitudes, de taxation a l'importation, de taxation a la circulation, de la conso de sans plomb pas vraiment raisonnable en ces temps d'économie d'énergie et d'absence totale de réseau pour l'entretien/réparation.
La solution idéal n'existe pas de toute manière tout n'est qu'histoire de compromis et de prise de risque plus ou moins calculé
tertio les pick-up a problème chronique existent aussi aux usa, il suffit de chercher un peu et on trouve vite des casses moteur chez ford, des boites fragiles chez dodge et gm etc etc ). Je dirais même avantage aux productions japonaises ou européenne parce qu'une américaine en panne en Europe ( orientale bien sur je n'ose pas imaginer ce qui ce passerait au fin fond de la Patagonie de l'Ouganda ou de l'Ouzbékistan) c'est 1 semaine a attendre la pièce et le facteur/livreur avant de réparer a condition bien sur d'avoir correctement identifier la panne et commander la bonne pièce et que le fournisseur ne se soit pas tromper en piochant dans le stock ou en écrivant l'adresse sur le carton ou que la douane n'est pas décider de bloquer le colis ... 
C'est une question de point de vue et de mentalité !une conso acceptable en zone ou le carburant est peu cher peu vite faire un trou au portefeuille dans le pays d'a coté. Et chacun sait qu'en voyage motorisé le premier post dans le budget c'est le carburantsyncronono a écrit :La consommation serait plus politiquement correcte aux Amériques?
