ludoleron a écrit :... une autre solution, en vogue chez les possesseurs de répliques LotusSeven, consiste à rouler avec une auto immatriculée à l'étranger, avec des papiers parfaitement en règle au nom d'un prète-nom, justement. Mais cela nécessite des rapports de confiance, et le problème devient la validité du CT....
ils sont tous immatriculé en GBUne petite astuce il suffit de monter une société (LTD) en angleterre a ton nom et d'immatriculer la voiture au nom de la dite société.franck4x4 a écrit :Je me demande aussi si certains n'achètent pas des adresses postales ...
J'aimerais bien quelques clarifications sur ce point - est-ce qu'il n'y pas de difficultés à rouler en plaques anglaises hors UK sans MOT (contrôle technique anglais)? L'assurance française ne posera pas de difficultés? En d'autres termes, est-ce que l'on est sûr du coup où ce sont des suggestions? J'ai toujours pensé que si je restais en plaques anglaises avec notre L300 anglais ramené en France que j'aurais du remonter chaque année pour passer le MOT (le marché anglais est très intéressant pour les L300 et L400).fredo44 a écrit : Apres il faut trouver une assurance en France, et si on ne mets jamais les pieds sur le territoire de sa majesté il n'y a pas de controle technique a faire.
L'avis de bobonne Manard : le nida, c'est sûr, c'est costaud, mais côté isolation thermique, après avoir vu la cellule de Fred (ZigZagcruiser) dans des conditions de températures très fraîchottes, y'a pas photo et le nida ne fait pas le poids même avec une couche de Depron !franck4x4 a écrit :J'ai la certitude que le nida sera très solide et ne craindra pas les déformations thermiques ou autres ...
Personnellement , je voterais nida , produit que j'ai aussi utilisé ...
est très important et je suis convaincu de la solidité de ce produit, mais dans mon cas, je suis obligé de rester dans des épaisseurs minimales si je ne veux pas dépasser les 2m35 ![:]](./images/smilies/8.gif "Dan.San"){kind=small}
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