Casa Trotter

Ecoutes, pour le moment ils viennent juste d'arriver à la maison ... donc même pas encore sur le "gros", je ferai un retour dès que j'aurai fait un peu de roulage avec , mais à priori, en le voyant à côté de mes anciens KO2, effectivement, ils ont l'air un poil plus renforcé, dessin un poil différent, bref, bcp de "un poil +" mais si c'est comme les japonais: doucement mais surement, on peut imaginer qu'ils seront pas mal, et j'espère, parce qu'à ce prix là, faut vraiment avoir confiance dans la marque !

Ce sont les KO3?

yes Sakapus

Ils ne m'ont pas convaicu.
Dessins trop orienté route pour suivre la demande et pas encore de retour fiable d'utilisateurs "nous ressemblant".
Je pars sur les mud de la même marque.

Bonjour

en Defender 110 : j ai effectué en BF Goodrich : 85 000km en KO2
et 30 000 km en KM 3

j aurai du peut être prendre des KO 3, pour faire plus de kilomètres ?

Si peu en Km3!!
Une explication?

salut

j ai bien précisé : KM 3 et non K O3
qui a un profil plus tout terrain
et comme de toute évidence, lors d un voyage en partant de la France, on fait plus de goudron que de pistes
ils se " bouffent " énormément sur les routes

Didier, j'avais compris de quels pneus tu parlais.
J'ai dû faire 70mkm avec des KM1, je suis donc un peu surpris par les perfs du KM3.
Quid de la durée de vie des KO3 en km?

Bonsoir,

Pour rouler sereinement, il faut vraiment avoir des goûts de riche… (comme moi…)

Changer de pneus tous les 30000km est une chose, en retrouver d'autres quand on est loin de l'Europe en est une autre.

majelan a écrit : mer. 18 mars 2026 16:12 Confronté au problème avec son récent Hilux (peu de pneus homologués à cette vitesse), mon cousin préféré a monté des Toyo Open Country en 265/60 R18 110h ... à voir à l'usage ...

Bonjour j'ai depuis 10 000 kms des Toyo O.Country en remplacement des bf ko2;
bien plus confortable, bien bien meilleur sur route mouillée, mieux sur route enneigée.
J'étais plus à l'aise sur les pistes caillouteuses avec les ko2 mais c'est peut être que dans la " tête "
Mais le prix des bf n'est absolument pas justifié ( selon moi )

Ma prochaine monte sera en 245 au lieu du 265 inutilement large ( c'est une mode, avant on montait le plus fin possible ... )
J'ai vu pas mal de cellule 4x4 Allemande en 245, ça choque pas.
Cordialement

A mon sens, le point véritablement positif des BF KO2, était la résistance aux crevaison et la capacité à supporter les faibles pressions sans dommages. Parmi ses défaut , excellents en rien, mais acceptables un peu partout, un vrai All Terrain.

J'espère que le KO3 conservera cette résistance, et la capacité à être dégonflé sur sable comme dans les pierres sans dommage. A la vue de son profil et des essais que j'ai pu voir il sera un peu plus silencieux sur route et meilleurs en conditions hivernales. Qu'en sera-t-il dans le gras ?

J'ai eu des Cooper Discoverer ST/Max, bien hors route, mais vraiment moins "vivables" au quotidien sur le goudron sec ou humide, et bruyants dés les moyennes vitesses. Pour une petit PL qui croise à 80 km/h cela peut-être une bonne alternative.

Pour les Toyo Open Country AT, je ne les aient vus à l'action que sur un VW T6 synchro. Bien sur route sèche et humide, silencieux... mais je leur ai trouver un léger manque de grip off-road, et une tendance à l'usure un peu plus prononcée.

Bonsoir a tous,
J’ai eu recemment au Maroc une discussion a propos des pneus larges et des pneus etroits et leur comportement, dans le sable en particulier. Ce serait mieux en fait les plus etroits. En allant meme a me parler de dimentions militaires genre 205x90 pour les 16 pouces. Prochainement je devrai changer les miens et je suis depuis toujours en 265x70 et 75. Pour le Maroc-Magreb c’est aussi votrre avis ?

plus c'est étroit plus la hauteur de flanc est haute... et s'écrase mieux lors du dégonflage... rien de bien nouveau... le 7.5/16 ou 235/85/16 en est un parfait exemple

.


A mon avis, la question est : Avec quel type de pneu a t’on la plus grande surface motrice a 1bar ? On me dit que cela labourre avec un pneu large. Je l’ai vu aussi avec un pneu plus etroit .



.

A l'arrêt, c'est la surface au sol qui limite l'enfoncement. Mais sitôt qu'il s'agit de transmettre une force motrice, c'est l'effet "chenille " qui compte.

Comme on l'a vu et expérimenté ensemble, malgré que tu ais eu des pneus plus "grands" que les mieux, au début de nos pérégrinations dans le sable, tu creusais plus que moi à même pression, parce que ta voiture, bien plus légère que la mienne, ne les déformait pas assez.

Une fois redescendu encore plus bas en pression, ça allait bien mieux.

Ce qui compte, plus que la surface elle même, c'est la longueur de "déroulé " de la chenille. Et donc selon l'auto, son poids, la bonne pression qui peut varier d'une auto à l'autre. Après, il faut aussi des flancs renforcés pour quand on croise un cailloux.

Si la largeur était si importante dans les dunes, on trouverait bien plus de rouleaux compresseur !

.

Optime intellego. Gilles

Mais pour mes jantes en 16/7” je crois. Des pneus largeur 235/85 ou 265/75 n’ont ils le meme diametre [a qq poils pres] donc la meme hauteur de flanc ?
Ou alors serait ce donc que le 235 se deforme mieux ?

C’est vrai que les Cooper ils ne s’affaissent pas beaucoup. Cela dependrait en plus de la marque de pneu ?
Et que si l’on est leger, faudra t’il preferer le moins large ?



.

Non tu peux garder des 265 /70 x 16 comme d'origine ou 265 / 75 x 16 comme tu as déjà. Mais il te faut plus dégonfler que ceux qui ont des autos plus lourdes, sans risque pour toi. Si tu montes des 235/85 x 16 dans ces mêmes jantes larges, ils risquent en virage de se décoller de la jante à tres basse pression : plus assez d'air pour maintenir le talon d'un pneu étroit plaqué dans une jante large.

Il faut que les pneus et jantes aient une largeur adaptée.

.

Molte grazie
Faux probleme donc


.

Depuis 15 jours sur les pistes marocaines (RB 33 Vibraction + digressions), Hilux 2025 avec Gazell V3 et Toyo Open Country en 265/60 R18 110h pression 1,2 AV - 1,5 AR, Sprinter 2022 nouveau moteur / transmission torque on demand et BF Goodrich 245/75 R16 pression 1,5 AV- 2 AR ...

A ces pressions, les dunettes / le sable mou / la boue / les pistes cassantes / les marches se passent bien ...
De visu, l'épaisseur de la protection latérale des BF est plus importante que les Toyo ... la descente du col de Belkacem a fortement sollicité les Toyo ...

Bilan plantages : 3 Hilux / 0 Sprinter ... zone marécageuse plateau du Rekkam / erg Chegaga ... 2 dégonflages insuffisants et 1 tentative en 2RM ...

Oui les pneus du Sprinter ont un flanc plus grand. Normal puisque la hauteur est presque identique mais la jante en plus petite.

Ces jantes en 17 ou 18 pouces sont une hérésie pour une utilisation en tout terrain.


Vos pneus 245/75R16 ont un diamètre total de 773.9mm, ce qui en fait des pneus de grand diamètre. La hauteur du flanc est de 183.8mm et la largeur du pneu mesure 245mm. Avec une circonférence de 2431.3mm, ces pneus effectueront environ 411 révolutions par kilomètre.

Vos pneus 265/60R18 ont un diamètre total de 775.2mm, ce qui en fait des pneus de grand diamètre. La hauteur du flanc est de 159.0mm et la largeur du pneu mesure 265mm. Avec une circonférence de 2435.4mm, ces pneus effectueront environ 411 révolutions par kilomètre.

Source
https://www.automotto.com/fr/calculateu ... 75-65-r18/

Grande boucle en Mauritanie en Sprinter 245 75 16 avec 1.5 a froid donc 2 a chaud sans plantages dans les dunes.
Piste du train et Banc arguin Mamghar a Tessot direct pour ceux qui connaissent.
Le garde du parc nous avait pourtant bien dit qu'il ne fallait pas passer par là. Même eux feraient le détour.
Un Sprinter sinon rien...

De mon expérience, sur le Hilux avec la cellule Globe, en 17' et série 70, ça reste jouable dans le sable et les cailloux avec des BF KO2. En série 65 , ça commence à être plus tendu dans les pierres aux plus basses pressions. Moins d'un 1.2kg à l'AR.

Avec des séries 75 en 16' on a encore plus de marge, mais avec les series 70 en 17' , on est déjà aller loin sans souci, aussi bien dans les dunes d'Algérie que dans les pierres marocaines.

Avec les Bridgestone d'origine, c'était déjà la crevaison assurée des 1.8 kg dans nos chemins européens.

Gillesf a écrit : ven. 1 mai 2026 07:43 Non tu peux garder des 265 /70 x 16 comme d'origine ou 265 / 75 x 16 comme tu as déjà. Mais il te faut plus dégonfler que ceux qui ont des autos plus lourdes, sans risque pour toi. Si tu montes des 235/85 x 16 dans ces mêmes jantes larges, ils risquent en virage de se décoller de la jante à tres basse pression : plus assez d'air pour maintenir le talon d'un pneu étroit plaqué dans une jante large.

Il faut que les pneus et jantes aient une largeur adaptée.

on peut aussi le refaire à l'ancienne avec une chambre a air
des avantages non négligeables pour la basse pression ... mais d'autres inconvénients