Kit suspension Hilux Revo

[baiedalong]

Bonjour, ayant commandé une cellule Trip and Fish, merci de me donner les meilleurs conseils concernant le kit de suspension le plus adapté à cet ensemble. J'ai de multiples devis, Dream team, Equip raid, Rlc diffusion, Euro 4x4 parts, et des fourchettes de prix allant de 1900 euros à 2800 euros, et pour une charge constante de 700 à 800 kgs. Grand merci de vos retours et de votre expérience.

[Gillesf]

Tout dépend la charge, sa répartition (réservoir supp, 2ème de secours, etc...), et le programme auquel vous vous destinés.

De ma petite expérience et pour mon usage - mais je n'ai pas la science infuse :

Les amortisseurs Koni Heavy Track Raid offrent un bon rapport qualité prix, une robustesse éprouvée, mais ils ne sont pas réglables. Donc pas ajustables pour compenser les charges ou un usage sur route ou tôle ondulée par exemple.

Les OME BP51 sont fiables et réglables, mais plus chers. Et qui dit réglables, dit qu'il faut aussi savoir régler les différents paramètres (détente, compression). Ils sont aussi reconditionnables. C'est moins cher qu'un changement, mais pas cadeau tout de même.

Les Nitro- Charger OME bien moins cher ne sont pas adaptés aux contraintes des cellules en usage intensif. Idem pour les Koni Heavy Track (pas Raid) ou les Bilstein.

Côté ressort, les kits complets tout faits av-ar pour pick-up sont souvent mal adaptés aux cellules pour des grands voyages : la charge sur l'avant n'est presque pas augmentée même avec un treuil, tandis que tout le poids est sur l'arrière (meme parfois en porte a faux, ce qui allège l'avant) à plein temps. Donc on peut par ex. prévoir de panacher des ressorts AV +5 pour la charge d'origine ou +50kg max.... et +800 kg minimum et +10 cm pour les lames AR.

King Spring a une bonne réputation en matière de ressorts et un très vaste choix possible.

Pour les lames Chassin en région parisienne à un expertise reconnue pour du sur-mesure.

Pour les kit Terrain Tamer très à la mode ces derniers temps sur les 4x4 en usage local, les retours sur des cellules en usage intensifs ne sont pas exceptionnels.

Pour les autres, je n'ai pas assez de recul.

[julien194b]

Fournales , à ne pas oublier, euh chassin, ils ont pas été foutu de me faire une paire de lame additionnel pour un F150 Raptor , avec un accueil téléphonique discutable ...

[Baloo]

Salut, je vais être bien plus bref que Gilles qui t'a quasiment tout dit...

le truc avec lequel on n'a jamais de soucis, les KONI , quelques décennies avec eux et avec différents véhicules et JAMAIS eu un seul soucis !
certainement pas ce qui est le plus performant, mais certainement ce qui est le plus endurant, et au moins, tu es sûr de revenir .
Terrain Tamer.... beaucoup de promo autour de cette suspension depuis quelques temps mais je pense qu'ils ont encore des progrès à faire pour optimiser leurs produits (je parle au niveau suspension, pour le reste , au top !)
Tough Dog en amortisseurs avec des lames King Spring estent aussi un must efficace et endurant .
Perso, je viens de monter il y a à peine 3 semaines des MT 64 pour la première fois avec des paraboliques OME, je n'ai pas encore de retour sur le terrain, mais en tous cas, sur route, même défoncée, c'est juste incroyable !!! (je ferai un retour une fois l'essai réel effectué sur pistes et voyages).

Quant à Chassin, hummmmm, je pense que ce n'est plus ce que c'était, et surtout qu'ils se sont spécialisés sur les Mercedes...

bon choix

[baiedalong]

Merci pour ces retours, j'aurais souhaité que les propriétaires de Hilux Revo avec cellule fixe donc 800 kgs permanents, me donnent leurs avis. Encore merci. Je crois que c'est le cas de Baloo.
le devis de Euro 4x4 parts en kit Tough Dog 800 kgs me parait attractif environ 2000 euros, Equip Raid en Terrain Tamer, même config est à 2800 euros. Oups !!!

[Gillesf]

Bonjour,

Sauf erreur de ma part, il me semblait que Baloo avait une cellule qui se glissait dans la benne. En revanche il est possible qu'il la garde à poste en permanence.

Je suis aussi en cellule fixe à plein temps.

Pour Chassin et les F150 Raptor, je veux bien croire que ce ne soit pas leur engin de prédilection. Ils ont préférence pour les engins a vocation utilitaire un poil rustique.

[baiedalong]

Merci Gillesf, donc étant en cellule fixe, quelle type de suspension as tu choisi et pour quel poids en constant ?

[julien194b]

Pour Chassin et les F150 Raptor, je veux bien croire que ce ne soit pas leur engin de prédilection. Ils ont préférence pour les engins a vocation utilitaire un poil rustique.

J'avais une épaisseur , une largeur , une longueur , un galbe , une lame de ressort quoi !!! c'est pas leur métier ? Le F150 est aussi un utilitiare rustique , la version raptor offre une motorisation reprogrammée , une très bonne suspension et bien sûr qq accessoires bling bling , ça reste un pickup utilitaire à châssis échelle, essieux AR rigide et lames jusqu'en 2020.

[sakapus]

Comme dit plus haut, en plus de l'usage qu'on en fait, il y a beaucoup de paramètres à prendre en compte en plus du poids.
Quasi chaque ensemble roulant est unique donc il faut se rapprocher d'un specialiste de suspension.

Merci Gillesf, donc étant en cellule fixe, quelle type de suspension as tu choisi et pour quel poids en constant ?

[Gillesf]

J'avais une épaisseur , une largeur , une longueur , un galbe , une lame de ressort quoi !!! c'est pas leur métier ?

Si tu es arrivé comme, je comprends comment tu as été reçu.


C'est bien leur métier justement, et ce n'est pas aussi simple : l'épaisseur, la qualité du métal, ses traitements.... sont aussi très importants. S'il suffisait de découper et plier n'importe quel bout de tôle....

Leur spécialité consiste à rajouter une lame qui entoure le paquet d'origine après traitement. C'est aussi une des raisons qui font qu'à l'époque, ils ne travaillaient que sur des lames d'origines, pas de l'adaptable. Pour être certain de la qualité des lames qu'ils entouraient et retravaillaient.

[Gillesf]

Pour mon montage et son utilisation, tu as le détail ici :
viewtopic.php?t=15819

[Baloo]

Bonjour,

Sauf erreur de ma part, il me semblait que Baloo avait une cellule qui se glissait dans la benne. En revanche il est possible qu'il la garde à poste en permanence.

Je suis aussi en cellule fixe à plein temps.

Pour Chassin et les F150 Raptor, je veux bien croire que ce ne soit pas leur engin de prédilection. Ils ont préférence pour les engins a vocation utilitaire un poil rustique.

Hello, alors la première avec le Vigo était effectivement dans la benne, et j'avais un combo KONI / lames OME + 650 kgs qui était vraiment très bien, aussi bien à vide qu'avec la cellule chargée pour la voyage (et çà c'est rare !!!) mais, malgré tout, un peu trop de "roulis" (oui, je suis emmerdant ) et donc, après le rajout d'une petite lame chez Ali à Zagora, il était devenu juste parfait, en tous cas pour moi !
Elles ont fait 2 Maroc, 1 Mauritanie et un gros trip de 50.000 kms à travers tout le Caucase et le moyen-Orient sans aucune faiblesse, aucune casse, rien !

Pour le Revo actuel, j'ai mis le combo que je te cite plus haut avec les OME MT64 associés à des lames paraboliques OME (on n'en voit pas encore bcp), du coup, je reste en attente d'en savoir plus une fois sur le terrain.
Je ne sais pas ce que tu as comme cellule, ce que tu emportes, si tu as un réservoir en plus, ni le nombre de personnes à bord, mais en tous cas, nous, pour deux, y avait rien dire !

[patagonia]

Hello,

Pour notre Hilux Revo Double Cabine aménagé avec une cellule Trip and Fish, nous avons nous aussi opté pour un combo amortisseurs OME MT64 + lames Terrain Tamer paraboliques en +850Kg (AR) et ressort OME +5cm (AV).

Nous n'avons pour le moment pas à nous en plaindre : le roulis est très bien maîtrisé et l'effet de galop est assez discret, mais nous ne l'avons pas encore beaucoup éprouvé sur des pistes trop exigeantes.

Bon choix à toi

[syncronono]

Quand je lis +650 +800 je me dit que ça revient à doubler la charge utile?
Ça me paraît énorme. Ca doit être dur d'arriver à un véhicule "équilibré " ? Surtout que tout le surpoids est à l'arrière.

Est ce que vous vous êtes penché sur le poids constructeur admissible sur chaque essieux.?
Et sur le poids réel sur chaque essieux? Vous l'avez sur le contrôle technique et vous faites le avec vos conditions réelle, c’est à dire tout pleins fait et pas réservoir à moitié plein ou à moitié vide.

Les solutions que vous donnez me semblent tout à fait empiriques puisque personne ne donne ces valeurs constructeur ET mesurées.

[Pat 25]

Fournales , à ne pas oublier, euh chassin, ils ont pas été foutu de me faire une paire de lame additionnel pour un F150 Raptor , avec un accueil téléphonique discutable ...

Je vais avoir des Fournales en retour de révision a vendre pour un F150 Raptor 2019.

[Gillesf]

Pour mémoire voici ce que j'avais mesuré au kg près avant mon départ en Algérie :

«Ce matin pesée du Bébé en condition raid, tout chargé, mais avec seulement le conducteur et 1/2 du réservoir principal de gasoil et 20l sur les 160 l du supplémentaire : 3560 kg au total !

Dont 2244 kg juste sur l'essieu AR. Donc prévoir env. 200 kg de plus au moment d'attaquer la piste, et majoritairement derrière. Je crois qu'on va copieusement dépasser le PTAC"

Pour mémoire, le HDJ 80 de mon fils dans les mêmes conditions ; avec les mêmes réserves d'eau, carburant, sa tente de toit, 2 roues de secours, des pièces de rechange, etc... ne faisait que 70 kg de moins, mais mieux réparti av-ar.

[julien194b]

Fournales , à ne pas oublier, euh chassin, ils ont pas été foutu de me faire une paire de lame additionnel pour un F150 Raptor , avec un accueil téléphonique discutable ...

Je vais avoir des Fournales en retour de révision a vendre pour un F150 Raptor 2019.

tu ne souhaites pas garder les fournales... Les fox d'origine "pilotés" me vont pas mal , je voyage légé et n'arrive pas à des chiffres comme annonce Gilles , ça commence à faire !

[Pat 25]

Le soucis c'est que je suis lourd, et les Fournales qui sortent pourtant de révision ne me conviennent pas, j'ai des lames Icon neuves.
Je vais remettre les Fox d'origine et mettre (si j'arrive a les importer) le système E-clik
=>https://apollooffroad.com/products/2019 ... s-21530002

Désolé pour le hors sujet.


[url=https://postimg.cc/G96xGXmW][img]https://i.postimg.cc/

[patagonia]

Quand je lis +650 +800 je me dit que ça revient à doubler la charge utile?
Ça me paraît énorme. Ca doit être dur d'arriver à un véhicule "équilibré " ? Surtout que tout le surpoids est à l'arrière.

Est ce que vous vous êtes penché sur le poids constructeur admissible sur chaque essieux.?
Et sur le poids réel sur chaque essieux? Vous l'avez sur le contrôle technique et vous faites le avec vos conditions réelle, c’est à dire tout pleins fait et pas réservoir à moitié plein ou à moitié vide.

Les solutions que vous donnez me semblent tout à fait empiriques puisque personne ne donne ces valeurs constructeur ET mesurées.

Bonjour,

Les lames +850kg, permettent a mon avis , plus que de compenser une éventuelle surcharge, de surtout limiter le roulis qui vient avec le centre de gravité du véhicule qui se retrouve plus haut que nos véhicule d'origine.

Lors de son homologation en VASP, le notre à été pesé à moins de 2700kg, pour un poids d'origine à 2100kg en ordre de marche... Je ne trouve pas que ce soit outrageusement surchargé quand on compare au PTAC de 3210kg en configuration d'origine...

Bonne journée,