Bonjour à tous,
voici un petit compte rendu de notre périple en mongolie, qu'on obtient en recopiant ce lien dans la ligne d adresse
https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... Wk2AUZE%24"
en bonus, ce petit texte humoristique,
"Reflection sur les pistes mongoles (enregistre au format “fichier texte” pour coller avec tous les ordi; les absences d accents sont volontaires et non des oublis)
Voici les impressions d un débutant en pistes, ayant fait ses “classes” en Mongolie, et qui n a pas honte de avouer qu il n aime pas la piste, et ne la prend que la ou il n y a pas de goudron;
a usages d autres débutants et (qui feront sans doute rire les expérimentes)
1/La piste semble toujours s améliorer plus loin, dans la zone qu on attendra bientôt; c est un effet d optique qui lisse les défauts mais a la longue, c est mauvais pour le moral, car, comme un mirage, ça s éloigne au fur et a mesure que l on progresse
2/Le cote qu on n a pas choisi parait toujours meilleur que la ou on roule, ce qui amene a zigzaguer sans cesse au debut pour trouver le bon chemin, au bout d un moment on comprend, et on souffre la ou l on est
3/La tole ondulee se passe théoriquement a une vitesse assez élevée mais le temps d atteindre cette vitesse, et tout est descendu dans la tortue; d autre part , on est a la merci d une pierre, d un trou etc qui ne pardonne pas.: l énergie de choc est proportionnelle au carre de la vitesse: ainsi un choc qu on situerait au niveau 9 a 30 km/h passe au niveau 25 a 50 km/h, on comprend mieux les conséquences
En Mongolie, on trouve une succession de tole sur 50 a 300m, suivie de pierrailles et de trous, ce qui obligerait a des ralentissements accélérations destructeurs..
4/Le devers:
Particulièrement deplaisant avec les cellules a capucine, le devers se trouve le plus souvent sur les pistes courant a flanc de coteaux, pas forcement très pentus par eux même, mais le poids des véhicules agit plus sur le sillon “aval” de la piste qui se creuse encore plus etc…il faut jongler avec les cretes, etant donne que de chaque cote de la piste, la prairie reprend sa pente
Quand une piste est trop creusee, les voitures passent dans l herbe et creent une autre piste qui se creuse a son tour; choisir la meilleure n est pas evident, et passer de l une a l autre est parfois perilleux
Bref , nous nous contentons de moyennes desesperement basses, frisant les 27 a l heure,;
Heureusement, le 6 cylindre du Toyota hzj75 permet de rester en 3eme a 30 a l heure, il est alors silencieux., consomme peu (relativement au véhicule ) et garde de la souplesse tant qu on aborde pas une montée
Pour nous consoler, je cite de mémoire une notice technique de “Panhard et Levassor 1912” trouvee chez un brocanteur: “ la 3 eme vitesse se passe a 15 a l heure et permet d atteindre 25km/h, vitesse qui nécessite une grande vigilance du conducteur”
Aux yeux de nos ancêtres nous sommes d intrépides automobilistes"
amitiés à tous Christian et Armelle Blot
, ou un peu des deux, on n'a même pas crevé ni eu d'ensablement ou d'enlisement 
)
